班輪公司在國際航班上向以美元為收費(fèi)單位，而今次調(diào)高的費(fèi)用是以人民幣收取，船公司首當(dāng)其沖的是在匯率上要認(rèn)真計(jì)算，可衡量付貨人的承受能力，始會(huì)最后定出新收費(fèi)，但肯定的是會(huì)把今次調(diào)高收費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者或付貨人身上。  

　　收費(fèi)轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者或付貨人  

　　部分負(fù)責(zé)人還稱，與付貨人商討新一年的運(yùn)費(fèi)已開始，目前還未有結(jié)論，但影響肯定是存在的。 

　　另有船公司負(fù)責(zé)人指出，內(nèi)地沿海外貿(mào)港口近年都對(duì)外貿(mào)集箱裝卸包干費(fèi)作調(diào)整。目前的包干費(fèi)的協(xié)商更多是商業(yè)行為，因?yàn)橹袊呀?jīng)在2004年解除對(duì)這項(xiàng)收費(fèi)的管制。由于08至09年全球金融風(fēng)暴和經(jīng)濟(jì)衰退，中國沿海港口的營運(yùn)商已凍結(jié)包干費(fèi)兩年。但隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)和出口貨在增加，泛太和亞歐線今年貨量明顯上升，船公司普遍有盈利，港口外貿(mào)集箱裝卸包干費(fèi)在明年調(diào)整已是大勢(shì)所趨。  

　　一些熟悉情況還表示，沿海港口撤除收費(fèi)管制，性質(zhì)與程度有區(qū)別，華南地區(qū)包括福建的港口未有列入范圍內(nèi)，一種講法是福建港口競爭激烈，外資、國資及臺(tái)資的碼頭營運(yùn)商都在爭取船公司開航線，搶貨呈白熱化，調(diào)高港口收費(fèi)，無疑變相趕走客人。因此，都不敢輕舉妄動(dòng)。  

　　寧波港率先公布加費(fèi)  

　　另一種講法是福建港口喜歡與廣東省的港口看齊，并以廣東沿海外資營運(yùn)商的舉動(dòng)作依歸。因此，華南地區(qū)港口與福建港口會(huì)否在明年調(diào)高收費(fèi)，目前還在旁觀或考慮，相信調(diào)整收費(fèi)的機(jī)會(huì)很高。  

　　受今次決定加港口費(fèi)用，內(nèi)地寧波港的營業(yè)收入和毛利率都將相應(yīng)增長。據(jù)今年中該公司年報(bào)顯示，該公司集箱服務(wù)的收入占總收入的19.13%。而寧波港今年頭10個(gè)月集箱已完成1115.4萬箱，同比增長31%，突破千萬箱大關(guān)，而相關(guān)的航運(yùn)公司亦會(huì)從中受益。