東莞經(jīng)濟(jì)以外向型為主，對(duì)物流一直有大量需求，但長(zhǎng)期以來(lái)，東莞無(wú)任何系統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)。11月16日，這個(gè)缺口終于填補(bǔ)，東莞市經(jīng)濟(jì)和信息化局正式發(fā)布《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2010－2020》，對(duì)未來(lái)10年?yáng)|莞物流業(yè)的發(fā)展方向、重點(diǎn)和空間布局進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，2020年?yáng)|莞要形成“一港三帶六園區(qū)”的產(chǎn)業(yè)布局，物流業(yè)增加值將達(dá)到373億元。
虎門(mén)港將在東莞市物流業(yè)的發(fā)展中起到重要作用
黃金交通奠定有利基礎(chǔ)
位處廣州、深圳兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大市之間的東莞，距離香港也僅100余公里，同時(shí)又是廣九鐵路、廣深高速鐵路、廣梅汕鐵路與大京九鐵路的交點(diǎn)，并擁有國(guó)際集裝箱碼頭虎門(mén)港，是全國(guó)少有的交通黃金經(jīng)濟(jì)走廊。“再加上東莞的GDP在廣東省排名第4，外貿(mào)水平僅次于深圳，各項(xiàng)指數(shù)均顯示出東莞的物流業(yè)有著很有利的基礎(chǔ)條件。”規(guī)劃項(xiàng)目組副組長(zhǎng)華南理工大學(xué)物流與供應(yīng)鏈管理研究中心教授王愛(ài)虎說(shuō)道。
但據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年?yáng)|莞市物流業(yè)增加值僅為73億元，在廣東省排名第7，占總值2.2%，這與東經(jīng)濟(jì)規(guī)模、外貿(mào)進(jìn)出口水平和服務(wù)業(yè)發(fā)展水平南轅北轍。王愛(ài)虎表示，東莞的物流企業(yè)發(fā)展落后是物流業(yè)發(fā)展的根本癥結(jié)，規(guī)模小、管理粗放、信息化程度不高，尤其缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，導(dǎo)致了貨運(yùn)集散能力及信息服務(wù)化能力處于弱勢(shì)。
在今年的“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中，東莞市政府提出了打造“珠三角新興物流城市”的目標(biāo)。東莞市委常委、副市長(zhǎng)江凌表示，東莞做新興物流城市，主要是做區(qū)域內(nèi)的物流，即解決東莞企業(yè)迫切希望改進(jìn)的薄弱環(huán)節(jié)。比如限于國(guó)家對(duì)加工貿(mào)易的規(guī)定，東莞加工貿(mào)易企業(yè)往往把貨物拉到香港，然后再拉回來(lái)，形成浩浩蕩蕩的“香港一日游”現(xiàn)象。在虎門(mén)港保稅物流中心啟用后，東莞企業(yè)把貨物拉進(jìn)保稅物流中心，就相當(dāng)于出國(guó)了一次，可以替代“香港一日游”，為企業(yè)節(jié)約成本。
“一港三帶六園區(qū)”是重點(diǎn)
根據(jù)規(guī)劃，東莞市物流業(yè)將優(yōu)先發(fā)展和重點(diǎn)支持保稅物流、港口航運(yùn)、城市配送、國(guó)際快件等13個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，重點(diǎn)規(guī)劃“一港三帶六園區(qū)”的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局?！耙桓邸敝富㈤T(mén)港物流基地，“三帶”指西部沿海物流產(chǎn)業(yè)帶、東部鐵路物流產(chǎn)業(yè)帶、中部城市物流業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，“六園區(qū)”指東莞市保稅物流園區(qū)、立沙島石化物流園、常平大京九物流園、石龍紅海物流園、茶山鐵路物流園、生態(tài)園城市配送物流園，最終將實(shí)現(xiàn)從“以城養(yǎng)港”向“以港興城”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
其中，虎門(mén)港基地將被打造為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集聚、升級(jí)的主要載體和龍頭區(qū)域，成為帶動(dòng)全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的增長(zhǎng)極。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)曾把東莞物流業(yè)的落后倒映得非常鮮明，在強(qiáng)港林立的珠三角，虎門(mén)港的出現(xiàn)也似乎讓東莞一度委靡的物流業(yè)看到了希望，它將補(bǔ)齊東莞生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的短板，實(shí)現(xiàn)制造和服務(wù)“兩條腿走路”，也印證了“先進(jìn)制造業(yè)必須要配套現(xiàn)代物流業(yè)”一說(shuō)。
根據(jù)“臺(tái)灣物流教父”蘇隆德的說(shuō)法，虎門(mén)港本身?xiàng)l件不是特別好，虎門(mén)大橋橫隔后，大船只無(wú)法進(jìn)入港口，并且已通航班較少，許多國(guó)際航班都沒(méi)有開(kāi)通。王愛(ài)虎卻認(rèn)為，虎門(mén)港的未來(lái)并不是要與其他已經(jīng)成熟并且擁有固定航線(xiàn)的港口相比，其主要目的是面對(duì)東莞本地制造企業(yè)，通過(guò)自身優(yōu)勢(shì)為東莞物流業(yè)的發(fā)展起到重要作用。
