有業(yè)內(nèi)人士稱，受外圍環(huán)境復雜性增加、人民幣升值以及同比基數(shù)較高等因素的影響，未來出口增速下滑的走勢，將使港口集裝箱吞吐量增速也相應下滑，而節(jié)能減排力度的加強會對港口散貨吞吐量構成負面影響。 

　　深赤灣A公布10月份業(yè)務數(shù)據(jù)，雖然與去年同比各項指標有所增加，但集裝箱吞吐量連續(xù)三個月均出現(xiàn)不同程度下滑。 

　　6月份央行重啟匯改以來，人民幣對美元已經(jīng)升值了2%以上，出口增速下滑自在情理當中。工信部在10月中旬發(fā)布的進出口數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國進出口總額2731億美元。其中，出口1450億美元，同比增長25.1%（比上月減緩9.3個百分點），環(huán)比增長4.1%；進口1281億美元，同比增長24.1%（比上月減緩11.1個百分點），環(huán)比增長7.4%。 

　　與此同時，據(jù)交通部統(tǒng)計，受到出口增速繼續(xù)下滑的影響，國內(nèi)港口集裝箱累計吞吐量增速由上月的21.6%下滑到9月份的20.7%，而港口貨物累計吞吐量增速由8月份的16.6%下滑到9月份的15.6%。由于對未來出口增速繼續(xù)下滑的預期，集裝箱吞吐量將延續(xù)下滑趨勢。 

　　擁有深赤灣和鹽田港等國際港口的深圳市交通運輸委統(tǒng)計月報顯示，9月份，深圳所有港口貨物吞吐量為1888.6萬噸，環(huán)比下降7.17%，其中，集裝箱吞吐量為204.87萬標準箱，環(huán)比下降8.49%。 

　　“因為歐美國家補庫存的緣故，港口行業(yè)旺季提前到來，但也提前結束，下降趨勢不可避免?！比A泰證券研究員余建軍說，人民幣升值影響到出口同比增速放緩，是港口集裝箱吞吐量下滑的主要因素，隨著旺季的結束，四季度的淡季釋放了集裝箱航運業(yè)的運力，這也使運價出現(xiàn)高位下滑。而散貨運輸市場缺乏大幅上漲的基礎，加之中國加大了節(jié)能減排的力度，導致北方許多鋼廠停產(chǎn)，降低了未來對礦石運輸?shù)男枨?，因此港口吞吐量沒有較大的上升動力。