航空貨運(yùn)紛爭又起，UPS(聯(lián)合包裹服務(wù)公司)年初告別老搭檔揚(yáng)子江快運(yùn)(海航控股子公司)后近日表示，轉(zhuǎn)與上海國際貨運(yùn)航空有限公司(簡稱“上貨航”，東航控股子公司)合作。這被指為UPS因?yàn)楹：接凶约鹤隹爝f的野心，轉(zhuǎn)換合作伙伴。 

　　揚(yáng)子江快運(yùn)內(nèi)部人士11月3日對《投資者報(bào)》表示：“揚(yáng)子江快運(yùn)目前與UPS暫時(shí)無業(yè)務(wù)合作，原因是UPS亞太區(qū)中轉(zhuǎn)中心由克拉克轉(zhuǎn)至深圳，其需求發(fā)生變化所致?！?nbsp;

　　UPS方面表示，與上貨航的合作方式是以類似包機(jī)的方式，在不同航線上合作。這讓國內(nèi)貨運(yùn)航空業(yè)“脆弱”神經(jīng)震上一震。自從航空業(yè)去年第四季度超?；嘏?，國內(nèi)四大航空公司均對此前被外資航空公司掌控的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)“磨刀霍霍”。 

　　行業(yè)迎來景氣期 

　　一時(shí)間，航空貨運(yùn)市場風(fēng)云變幻。海通證券分析師鈕宇明表示，貨運(yùn)市場景氣仍將持續(xù)。受近期國際貿(mào)易摩擦影響，9月貨郵周轉(zhuǎn)量增長環(huán)比下滑7.4%。值得關(guān)注的是，PMI指數(shù)在本月出現(xiàn)較明顯的上漲。自8月出現(xiàn)反彈后，9月份PMI指數(shù)繼續(xù)回升至53.8。 

　　鈕宇明認(rèn)為，一方面在近期貿(mào)易摩擦加劇之時(shí)，中國進(jìn)出口同比增速仍保持較高水平已實(shí)屬不易。另一方面，作為對航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)具有領(lǐng)先意義的指標(biāo)，PMI的明顯上升體現(xiàn)出對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)前景的樂觀預(yù)期，也預(yù)示著貨運(yùn)市場的景氣仍將持續(xù)。 

　　這一切源自航空業(yè)去年下半年異乎尋常的恢復(fù)性反彈。雖然如此，但長久在國際航空貨運(yùn)弱勢地位，很難在短期內(nèi)改善。東方航空董秘羅祝平11月3日對《投資者報(bào)》道出其中關(guān)鍵：航空貨運(yùn)僅靠運(yùn)輸很難賺錢，全程物流才是贏利的大頭。據(jù)了解，盡管UPS是全球第九大航空公司，但真正在全球范圍內(nèi)所向披靡的是其快遞包裹業(yè)務(wù)。 

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪?廷塞思表示，中國的航空貨運(yùn)市場將引領(lǐng)全球貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來20年中國貨運(yùn)飛機(jī)將新增330架，中國貨機(jī)機(jī)隊(duì)的總規(guī)模也將擴(kuò)大到目前的3倍。 

　　航空業(yè)內(nèi)權(quán)威人士11月2日對《投資者報(bào)》表示，目前中國航空業(yè)貨運(yùn)部分主要集中在國際業(yè)務(wù)板塊，這一部分近八成被UPS、聯(lián)邦快遞等把持，這才是航空貨運(yùn)的黃金部分，因?yàn)橹袊c其他發(fā)達(dá)國家一樣，在航空貨運(yùn)國內(nèi)部分有門檻，這兩家公司目前分別與上貨航和揚(yáng)子江快運(yùn)合作。 

　　實(shí)際上UPS的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正是四大航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)。除了海航收購了一家民營快遞公司后，還在繼續(xù)和幾家民營快遞企業(yè)洽談收購事宜，明顯在貨運(yùn)代理方面有具體舉措外，其余航空公司幾無實(shí)際動靜。 

　　對于航空物流，《投資者報(bào)》獨(dú)家獲悉，國內(nèi)四大航空公司都有“染指”的計(jì)劃。目前，作為貨運(yùn)代理的一種，對于以外運(yùn)發(fā)展為代表的國內(nèi)航空快遞業(yè)來說，最具威脅的是來自美國的聯(lián)邦快遞和UPS，他們主營業(yè)務(wù)分別是快件和包裹。 

　　內(nèi)外資整合加快 

　　而包括海航在內(nèi)的國內(nèi)四大航空公司目前首先要做的是整合旗下航空貨運(yùn)資源。隨著東航與上航的整合，將上貨航收入囊中。3月初，東航又無償接收中國航天科技集團(tuán)公司持有的長城航空有限公司(下稱長城航空)51%股權(quán)，使其成為長城航空的控股方。 

　　再加上原本屬于東航旗下的中貨航，東航已經(jīng)有意將三家貨運(yùn)航空公司的優(yōu)勢資源整合在一起，成立一個(gè)更加強(qiáng)勢的貨運(yùn)航空公司，而在機(jī)隊(duì)上，東航目前領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，中貨航目前有14架貨機(jī)，上貨航擁有6架，再加上長城航空的3架，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到23架，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是國內(nèi)之最。 

　　機(jī)隊(duì)方面，至2015年，中貨航全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至28架。UPS此時(shí)轉(zhuǎn)投上貨航，被指為看中東航貨航資源整合后的優(yōu)勢，但實(shí)際的情況是，航空貨運(yùn)不僅靠飛機(jī)隊(duì)，還要靠航線資源以及飛機(jī)載貨量。 

　　此外，國航也在積極加大航空貨運(yùn)籌碼。中國國航董秘黃斌11月3日對《投資者報(bào)》表示，國航聯(lián)手國泰航空組建貨運(yùn)公司，即中國貨運(yùn)航空公司(下稱國貨航)目前進(jìn)入最后階段，計(jì)劃于今年年底前掛牌投入運(yùn)營。此外，由于控股深航，而深圳航空旗下的合資企業(yè)翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司(下稱翡翠航空)亦擁有一定的實(shí)力。 

　　資料顯示，國航與國泰成立的合資公司(新國貨航)將由國航持有51%股權(quán)，繼續(xù)為國航的子公司，國泰航空將直接及間接持有剩余的49%股權(quán)。國泰航空此項(xiàng)合資交易的總投資額為16.69億元人民幣。作為交易的一部分，國泰航空集團(tuán)將會出售4架波音改裝貨機(jī)和兩部后備發(fā)動機(jī)給國貨航。 

　　作為中國最大的航空公司，南航目前貨運(yùn)實(shí)力盡管相較其他三大航空稍顯弱小，但2008年6月，法航-荷航集團(tuán)(下稱法航)旗下的AIRBLUE就與南航簽署了為期30年的合資貨運(yùn)公司框架協(xié)議，當(dāng)時(shí)雙方表示合資的資本額尚待商談。 

　　根據(jù)該框架協(xié)議，在雙方的合資貨運(yùn)航空公司中，南航將占75%的股份，法荷航集團(tuán)占25%，南航主要以飛機(jī)資產(chǎn)出資，法荷航集團(tuán)則現(xiàn)金出資。但目前法荷航集團(tuán)的財(cái)務(wù)情況很難實(shí)施原計(jì)劃。 

　　雖然南航和法航雙方均稱，該合資貨運(yùn)航空公司計(jì)劃只是延期，并非停滯不前，但南航還是提前為自己打下基礎(chǔ)。南航從2008年開始引入波音系列全貨機(jī)，轉(zhuǎn)年南航開通上海浦東——烏魯木齊——法蘭克福貨運(yùn)航線，這條航線使用全新的波音777全貨機(jī)，這也讓南航成為國內(nèi)首家、全球第四家運(yùn)營號稱全球最先進(jìn)貨機(jī)的航空公司。 

　　海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)亦加快發(fā)展速度。揚(yáng)子江快運(yùn)自2003年首航以來，截至目前已擁有9架737-300貨機(jī)和4架747-400貨機(jī)，國內(nèi)國際航線共計(jì)40余條，揚(yáng)子江快運(yùn)每周執(zhí)行200多航班架次，在國內(nèi)航空貨運(yùn)公司中有領(lǐng)先優(yōu)勢。預(yù)計(jì)至2011年，揚(yáng)子江快運(yùn)貨機(jī)規(guī)模將達(dá)到20架。 

　　盡管UPS已經(jīng)另擁“新歡”，揚(yáng)子江快運(yùn)還是表示：“基于UPS對于揚(yáng)子江快運(yùn)與其長期以來良好的合作和信任，雙方仍在積極尋求新的合作機(jī)會；并且隨著UPS在亞太區(qū)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展及揚(yáng)子江快運(yùn)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，很有可能再次合作?！?nbsp;