航空貨運紛爭又起,UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)公司）年初告別老搭檔揚子江快運（海航控股子公司）后近日表示,轉(zhuǎn)與上海國際貨運航空有限公司（簡稱“上貨航”,東航控股子公司）合作。這被指為UPS因為海航有自己做快遞的野心,轉(zhuǎn)換合作伙伴。 

　　揚子江快運內(nèi)部人士11月3日對《投資者報》表示:“揚子江快運目前與UPS暫時無業(yè)務(wù)合作,原因是UPS亞太區(qū)中轉(zhuǎn)中心由克拉克轉(zhuǎn)至深圳,其需求發(fā)生變化所致。” 

　　UPS方面表示,與上貨航的合作方式是以類似包機的方式,在不同航線上合作。這讓國內(nèi)貨運航空業(yè)“脆弱”神經(jīng)震上一震。自從航空業(yè)去年第四季度超?；嘏?國內(nèi)四大航空公司均對此前被外資航空公司掌控的國際貨運業(yè)務(wù)“磨刀霍霍”。 

　　行業(yè)迎來景氣期 

　　一時間,航空貨運市場風(fēng)云變幻。海通證券(600837,股吧)分析師鈕宇明表示,貨運市場景氣仍將持續(xù)。受近期國際貿(mào)易摩擦影響,9月貨郵周轉(zhuǎn)量增長環(huán)比下滑7.4%。值得關(guān)注的是,PMI指數(shù)在本月出現(xiàn)較明顯的上漲。自8月出現(xiàn)反彈后,9月份PMI指數(shù)繼續(xù)回升至53.8。 

　　鈕宇明認為,一方面在近期貿(mào)易摩擦加劇之時,中國進出口同比增速仍保持較高水平已實屬不易。另一方面,作為對航空貨運業(yè)務(wù)具有領(lǐng)先意義的指標(biāo),PMI的明顯上升體現(xiàn)出對于國內(nèi)經(jīng)濟前景的樂觀預(yù)期,也預(yù)示著貨運市場的景氣仍將持續(xù)。 

　　這一切源自航空業(yè)去年下半年異乎尋常的恢復(fù)性反彈。雖然如此,但長久在國際航空貨運弱勢地位,很難在短期內(nèi)改善。東方航空董秘羅祝平11月3日對《投資者報》道出其中關(guān)鍵:航空貨運僅靠運輸很難賺錢,全程物流才是贏利的大頭。據(jù)了解,盡管UPS是全球第九大航空公司,但真正在全球范圍內(nèi)所向披靡的是其快遞包裹業(yè)務(wù)。 

　　波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪?廷塞思表示,中國的航空貨運市場將引領(lǐng)全球貨運業(yè)的發(fā)展,預(yù)計未來20年中國貨運飛機將新增330架,中國貨機機隊的總規(guī)模也將擴大到目前的3倍。 

　　航空業(yè)內(nèi)權(quán)威人士11月2日對《投資者報》表示,目前中國航(601111,股吧)空業(yè)貨運部分主要集中在國際業(yè)務(wù)板塊,這一部分近八成被UPS、聯(lián)邦快遞等把持,這才是航空貨運的黃金部分,因為中國與其他發(fā)達國家一樣,在航空貨運國內(nèi)部分有門檻,這兩家公司目前分別與上貨航和揚子江快運合作。 

　　實際上UPS的貨運業(yè)務(wù)正是四大航空公司關(guān)注的焦點。除了海航收購了一家民營快遞公司后,還在繼續(xù)和幾家民營快遞企業(yè)洽談收購事宜,明顯在貨運代理方面有具體舉措外,其余航空公司幾無實際動靜。 

　　對于航空物流,《投資者報》獨家獲悉,國內(nèi)四大航空公司都有“染指”的計劃。目前,作為貨運代理的一種,對于以外運發(fā)展(600270,股吧)為代表的國內(nèi)航空快遞業(yè)來說,最具威脅的是來自美國的聯(lián)邦快遞和UPS,他們主營業(yè)務(wù)分別是快件和包裹。 

　　內(nèi)外資整合加快 

　　而包括海航在內(nèi)的國內(nèi)四大航空公司目前首先要做的是整合旗下航空貨運資源。隨著東航與上航的整合,將上貨航收入囊中。3月初,東航又無償接收中國航天科技集團公司持有的長城航空有限公司（下稱長城航空）51%股權(quán),使其成為長城航空的控股方。 

　　再加上原本屬于東航旗下的中貨航,東航已經(jīng)有意將三家貨運航空公司的優(yōu)勢資源整合在一起,成立一個更加強勢的貨運航空公司,而在機隊上,東航目前領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示,中貨航目前有14架貨機,上貨航擁有6架,再加上長城航空的3架,機隊規(guī)模將達到23架,這個數(shù)字已經(jīng)是國內(nèi)之最。 

　　機隊方面,至2015年,中貨航全貨機機隊規(guī)模將增至28架。UPS此時轉(zhuǎn)投上貨航,被指為看中東航貨航資源整合后的優(yōu)勢,但實際的情況是,航空貨運不僅靠飛機隊,還要靠航線資源以及飛機載貨量。 

　　此外,國航也在積極加大航空貨運籌碼。中國國航董秘黃斌11月3日對《投資者報》表示,國航聯(lián)手國泰航空組建貨運公司,即中國貨運航空公司（下稱國貨航）目前進入最后階段,計劃于今年年底前掛牌投入運營。此外,由于控股深航,而深圳航空旗下的合資企業(yè)翡翠國際貨運航空有限責(zé)任公司（下稱翡翠航空）亦擁有一定的實力。 

　　資料顯示,國航與國泰成立的合資公司（新國貨航）將由國航持有51%股權(quán),繼續(xù)為國航的子公司,國泰航空將直接及間接持有剩余的49%股權(quán)。國泰航空此項合資交易的總投資額為16.69億元人民幣。作為交易的一部分,國泰航空集團將會出售4架波音改裝貨機和兩部后備發(fā)動機給國貨航。 

　　作為中國最大的航空公司,南航目前貨運實力盡管相較其他三大航空稍顯弱小,但2008年6月,法航-荷航集團（下稱法航）旗下的AIRBLUE就與南航簽署了為期30年的合資貨運公司框架協(xié)議,當(dāng)時雙方表示合資的資本額尚待商談。 

　　根據(jù)該框架協(xié)議,在雙方的合資貨運航空公司中,南航將占75%的股份,法荷航集團占25%,南航主要以飛機資產(chǎn)出資,法荷航集團則現(xiàn)金出資。但目前法荷航集團的財務(wù)情況很難實施原計劃。 

　　雖然南航和法航雙方均稱,該合資貨運航空公司計劃只是延期,并非停滯不前,但南航還是提前為自己打下基礎(chǔ)。南航從2008年開始引入波音系列全貨機,轉(zhuǎn)年南航開通上海浦東——烏魯木齊——法蘭克福貨運航線,這條航線使用全新的波音777全貨機,這也讓南航成為國內(nèi)首家、全球第四家運營號稱全球最先進貨機的航空公司。 

　　海航旗下的揚子江快運亦加快發(fā)展速度。揚子江快運自2003年首航以來,截至目前已擁有9架737-300貨機和4架747-400貨機,國內(nèi)國際航線共計40余條,揚子江快運每周執(zhí)行200多航班架次,在國內(nèi)航空貨運公司中有領(lǐng)先優(yōu)勢。預(yù)計至2011年,揚子江快運貨機規(guī)模將達到20架。 

　　盡管UPS已經(jīng)另擁“新歡”,揚子江快運還是表示:“基于UPS對于揚子江快運與其長期以來良好的合作和信任,雙方仍在積極尋求新的合作機會;并且隨著UPS在亞太區(qū)的業(yè)務(wù)擴展及揚子江快運規(guī)模的不斷擴張,很有可能再次合作。”