航空貨運(yùn)業(yè)進(jìn)入“七年之癢”。
近日《中國經(jīng)營報》記者獲悉，與海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)合作已有七年之久的UPS，最終結(jié)束了與揚(yáng)子江的合作伙伴關(guān)系，轉(zhuǎn)而投向上海國際貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱上貨航）的懷抱。
上貨航的前東家是上海航空公司，但隨著上航與東航的合并，它已經(jīng)變身為東航集團(tuán)旗下一員，與中國貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱中貨航）、長城貨運(yùn)航空一起，整合成為了中國內(nèi)地貨運(yùn)市場的一家巨無霸。
“隨著"三合一"的動作，東航的航空貨運(yùn)能力將大大得到提升，UPS的選擇就是預(yù)見到了這一點(diǎn)。”一位航空業(yè)資深人士稱，這從一個側(cè)面說明了航空貨運(yùn)業(yè)“三大航整合”的傳聞將落空，群雄逐鹿的局面將在上海市場上演。
秘密的分手
盡管時間已經(jīng)過去了幾個月之久，UPS與揚(yáng)子江的分手依然還是一個不能說的秘密。
近日UPS中國華北區(qū)總經(jīng)理孟愷向記者證實(shí)，UPS早在2010年初就中斷了與揚(yáng)子江的合作，轉(zhuǎn)而投向上貨航。“目前雙方以類似包機(jī)的形式，在不同航線上進(jìn)行貨運(yùn)合作?！?nbsp;
因為航權(quán)的限制，國際快遞巨頭往往會選擇一家本土的合作伙伴，為其在中國市場內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)送。UPS與揚(yáng)子江的合作可以追溯到2003年，在雙方走過了第七個年頭時，卻不得不選擇了黯然分手，原因何在？
“選擇上貨航，是因為它的機(jī)型、時間更適合我們?！泵蠍鹑绱嘶卮?。
而據(jù)揚(yáng)子江內(nèi)部的人士稱，UPS與揚(yáng)子江的分手乃是由于“海航集團(tuán)有自己做快遞的野心”。
記者獲悉，海航集團(tuán)擬利用旗下海航北方物流控股有限公司（以下簡稱海航北方）作為平臺，在國內(nèi)快遞市場展開系列并購。除了目前已然收入囊中的天天快遞外，發(fā)家于華南的鑫飛鴻物流快遞也進(jìn)入海航北方眼中。
“海航集團(tuán)如果切入快遞市場，揚(yáng)子江快運(yùn)肯定會為集團(tuán)的大目標(biāo)服務(wù)。對于同樣經(jīng)營著快遞業(yè)務(wù)的UPS來說，這顯然不是一個好消息，它如何與人家親生的孩子競爭？”上述揚(yáng)子江內(nèi)部人士稱。
目前，聯(lián)邦快遞（Fedex）也與揚(yáng)子江快運(yùn)展開著業(yè)務(wù)合作，記者獲悉，它也有打算重新考慮雙方的合作伙伴關(guān)系。
“我們一直在游說聯(lián)邦快遞，希望它重新選擇我們。”奧凱航空的人士向記者證實(shí)，這或許是奧凱與聯(lián)邦快遞再續(xù)前緣的一個時機(jī)。此前，奧凱曾經(jīng)作為聯(lián)邦快遞的合作伙伴服務(wù)了一年零九個月，卻因為停航原因，不得不在2008年12月18日解除了合作協(xié)議。
進(jìn)化的霸主
隨著UPS做出選擇，國內(nèi)航空貨運(yùn)格局的天平已經(jīng)發(fā)生了微妙的傾斜。此前，中國的航空貨運(yùn)市場一直處于混戰(zhàn)狀態(tài)，三大航空集團(tuán)（國航、東航、南航）各自為戰(zhàn)，再加深航、上航的加入，國內(nèi)企業(yè)很難占到市場龍頭的地位，相反大部分市場份額都被外資公司奪走，以至于中國的航空貨運(yùn)一度被稱為“懸崖邊的舞蹈”——隨時有粉身碎骨的危險。
但隨著東航與上航的整合，一個國內(nèi)貨運(yùn)市場的“巨無霸”即將浮出水面。數(shù)據(jù)顯示，中貨航目前有14架貨機(jī)，上貨航擁有6架，再加上長城航空的3架，機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到23架，這個數(shù)字已經(jīng)是國內(nèi)之最。
“UPS選擇上貨航的深意，就在于看中了它未來的運(yùn)營能力和發(fā)展規(guī)模?！鄙鲜龊娇召Y深人士稱。
“與聯(lián)邦快遞這種國際巨頭的合作，一般是穩(wěn)賺不賠的買賣。比如它曾經(jīng)包租奧凱的貨機(jī)，以每周5天、每天8小時的時長支付運(yùn)費(fèi)，價格為每小時5萬元，每年為奧凱航空帶來將近2億元人民幣的收入。”上述奧凱人士稱。
由此可以猜想，UPS為上貨航產(chǎn)生的收益貢獻(xiàn)也不可小覷。隨著東航貨運(yùn)整合的推動，如果聯(lián)邦快遞也隨之拋棄揚(yáng)子江，轉(zhuǎn)而投入東航的懷抱，那么東航未來的“三合一”型貨運(yùn)企業(yè)將在上海市場上占有絕對的先機(jī)。
模糊的格局
這對于東航的競爭對手來說，絕對不是一個好消息。因為在東航的大本營上海市場，還將誕生另外一家貨運(yùn)巨無霸：國航與國泰合資的貨運(yùn)企業(yè)。
“我們計劃該合資企業(yè)將在年底前掛牌，并投入運(yùn)營?！眹蕉攸S斌告訴記者。距離成立期限還有兩個月的時間，黃斌顯得信心十足。
公開資料顯示，國貨航目前有10架全貨機(jī)，國泰還將拿出4架全貨機(jī)注入到新合資公司。
14架貨機(jī)的規(guī)模，原本不足以與東航的“三合一”貨運(yùn)企業(yè)抗衡，但考慮到國航新近收購了深圳航空，而深圳航空旗下的合資企業(yè)翡翠貨運(yùn)航空公司亦運(yùn)營著6架波音747-400F貨機(jī)，因此國航與東航的貨運(yùn)規(guī)模到底相差如何，目前還是一個未知數(shù)。
但各家企業(yè)對貨運(yùn)市場調(diào)兵遣將的動作，卻從側(cè)面反映了一個問題：傳聞中三大航貨運(yùn)合并一事，有可能最終流產(chǎn)。
“三大航貨運(yùn)合并一事，最積極的推動者一直是南航，東航與國航始終都有自己的想法。國資委曾經(jīng)就此進(jìn)行過評估調(diào)研，反響平平。現(xiàn)在隨著東航與國航貨運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大，貨運(yùn)整合一事很可能不了了之?！币晃皇熘耸碌娜耸扛嬖V記者。
在交通運(yùn)輸部部長政策咨詢小組成員田保華看來，貨運(yùn)整合一直就是“不可能完成的任務(wù)”?！氨娝苤娇展镜臋C(jī)隊規(guī)模越單一越好，但國航的飛機(jī)是波音老舊客機(jī)改裝的，南航則訂購了嶄新的波音777，東航又運(yùn)營著機(jī)齡偏大的MD11，這種機(jī)隊混搭在一起之后，運(yùn)營難度很大?！痹谒磥恚@也是為何目前整合風(fēng)聲漸弱的主要原因。
“未來國內(nèi)的航空貨運(yùn)市場格局還是以三大航為主，其中國航與東航相對比較強(qiáng)勢，競爭則主要集中在上海市場?！鄙鲜龊娇召Y深人士稱。
