國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，在預(yù)想中本將于年底前啟動(dòng)，但目前遲遲未有新的進(jìn)展。繼中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)航)率先于香港國(guó)泰航空公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)泰)成立合資貨運(yùn)公司之后，中國(guó)南方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱南航)以及中國(guó)東方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱東航)也相繼對(duì)各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)展開“大動(dòng)作”，這種各自為戰(zhàn)的局面也為構(gòu)想中的“三大航”貨運(yùn)重組最終的走向蒙上了重重迷霧。

● “三大航”各自為戰(zhàn)

    作為“三大航”中貨運(yùn)業(yè)務(wù)惟一沒有成為獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊的南航來說，客運(yùn)業(yè)務(wù)的繁榮也使其得以在今年騰出手來對(duì)相對(duì)顯得薄弱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重新調(diào)整和布局。

    近日，南航與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中外運(yùn)長(zhǎng)航)開通了上海浦東至盧森堡貨運(yùn)包機(jī)合作，這也是雙方在今年6月8日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，在貨運(yùn)領(lǐng)域開展的首次實(shí)質(zhì)性合作。根據(jù)合作計(jì)劃，在年底前，雙方還將進(jìn)行多班浦東至盧森堡貨運(yùn)包機(jī)合作，合力開拓歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

    今年6月，南航在上海與天合貨運(yùn)聯(lián)盟簽訂了入盟意向書，并有望在今年11月正式加入聯(lián)盟，這也是國(guó)內(nèi)第一家加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的航空運(yùn)輸企業(yè)。此舉也讓此前國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)開拓力度較小的南航得以放手開辟新的國(guó)際貨運(yùn)航線。僅從今年7月以來，南航就已經(jīng)相繼新開通了三條國(guó)際貨運(yùn)航線。而在此前數(shù)年間，南航的國(guó)際貨運(yùn)航線也就只有3條。

    占據(jù)著國(guó)內(nèi)最大航空貨運(yùn)樞紐港的東航同樣在貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合上馬不停蹄。9月28日，東航總經(jīng)理馬須倫透露，東航對(duì)旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱中貨航)和上海航空有限公司旗下的上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱上貨航)以及長(zhǎng)城貨運(yùn)航空3家企業(yè)重組的方案已經(jīng)基本敲定，3家公司將重新整合為一家，并由東航控股。

    而根據(jù)計(jì)劃，合并后的新公司有望在明年1月1日開始運(yùn)行。

    同樣將在明年年初前后投入運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)航空公司還有全新打造的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)貨航)，這是由國(guó)航與國(guó)泰聯(lián)手在國(guó)航貨運(yùn)子公司基礎(chǔ)上打造的一家全新貨運(yùn)合資公司，其總部也將落戶于上海。

● 貨運(yùn)整合成難題

“三大航”頻頻地在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上加快動(dòng)作，也使得此前一直傳言的貨運(yùn)整合一事前景懸疑?！叭蠛截涍\(yùn)整合”早在今年年初便有傳言，而今年4月南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民在公司內(nèi)部會(huì)議上明確給予進(jìn)一步證實(shí)。根據(jù)參加了當(dāng)時(shí)會(huì)議的南航內(nèi)部人士透露，南航主要領(lǐng)導(dǎo)今年4月在交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局(以下簡(jiǎn)稱民航局)進(jìn)行工作匯報(bào)時(shí)專門提出三大航貨運(yùn)合作的問題，而民航局以及國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)方面也對(duì)三大航貨運(yùn)合作的事宜表示支持。

    然而貨運(yùn)整合的傳言從風(fēng)聲漸起到如今聲勢(shì)漸弱，卻始終未見實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，相關(guān)主管部門與機(jī)構(gòu)也始終未就此事發(fā)表過正面的信息。為此外界有猜測(cè)是因?yàn)檎系闹鲗?dǎo)方難以確定，因而導(dǎo)致接下來的進(jìn)程無(wú)法得以推進(jìn)。

    而三大航并未停止對(duì)各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)“大動(dòng)干戈”，這既被解讀為意在爭(zhēng)奪合并主導(dǎo)權(quán)，又被看做整合難度加大的信號(hào)，因此也有了中外運(yùn)將主導(dǎo)貨運(yùn)整合的傳言。

    但作為國(guó)內(nèi)惟一以航空貨運(yùn)、貨代為主業(yè)的上市公司，中外運(yùn)與國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭大韓航空有限公司此前組建的銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司，成立以來發(fā)展速度一直緩慢，目前僅有一架貨機(jī)，運(yùn)營(yíng)著一條貨運(yùn)航線。

    “中外運(yùn)在空運(yùn)業(yè)務(wù)上以貨代為主，自身并沒有多少直接運(yùn)營(yíng)航空貨運(yùn)公司的經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)整合未來國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)‘旗艦’企業(yè)顯然不現(xiàn)實(shí)?！币晃谎芯亢娇肇涍\(yùn)多年的業(yè)內(nèi)資深人士表示。