對(duì)外貿(mào)易增速顯著下滑，貨物和集裝箱吞吐量增速繼續(xù)下降。 

　　9月我國(guó)進(jìn)出口增速下滑10個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)港口吞吐量尤其集裝箱吞吐量增長(zhǎng)造成壓力，9月我國(guó)沿海主要港口集裝箱吞吐量、貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量分別增長(zhǎng)20.7%、15.6%和15.7%，全線維持下滑趨勢(shì)，符合我們此前的判斷。具體貨物貨種方面，我國(guó)原油進(jìn)口進(jìn)一步提速，同比增長(zhǎng)超過(guò)35%，單月首次超過(guò)2300萬(wàn)噸，而鐵礦石吞吐量增速同比下滑近2成，但環(huán)比有所增長(zhǎng)。 

　　環(huán)渤海集裝箱吞吐量增速繼續(xù)回升，而寧波港(3.73,0.00,0.00%)和上海港下降明顯。 

　　盡管珠三角和長(zhǎng)三角集裝箱吞吐量分別以23.09%和21.51%的增速領(lǐng)先，但增速持續(xù)下降，如寧波港和上海港分別下滑14和8個(gè)百分點(diǎn)，而環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱吞吐量增速延續(xù)回升趨勢(shì)，符合我們看好北方港口的邏輯。在低基數(shù)效應(yīng)不再、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下，長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)將繼續(xù)增速在未來(lái)一個(gè)季度將繼續(xù)下滑。分港口看，9月集裝箱吞吐量增速領(lǐng)先的是天津港(9.19,0.17,1.88%)和青島港。 

　　港口增長(zhǎng)將轉(zhuǎn)向北方集裝箱港口和中型貨港。 

　　我們依然堅(jiān)持北方港口集裝箱增長(zhǎng)動(dòng)力將大于南方港口，而隨著原油進(jìn)口的快速增長(zhǎng)，以及煤炭等貨物進(jìn)口的快速增長(zhǎng)，中型貨港將有較快的吞吐量增長(zhǎng)速度。