一場金融危機(jī),令馬士基集團(tuán)在2009年經(jīng)歷了自二戰(zhàn)以來的首次虧損。今年5月,當(dāng)馬士基宣布出售鹽田港股權(quán)時,業(yè)界人士順其自然地將該事件與去年的虧損聯(lián)系起來。那么,這是否意味著馬士基將動搖其在全球的港口投資策略?后金融危機(jī)時期,馬士基的港口投資布局又將有何變化?
日前,馬士基集團(tuán)所屬的APM碼頭公司(APMTerminals)全球首席執(zhí)行官費(fèi)逸凡先生在訪華期間接受了本報記者專訪,他表示:“鹽田港股權(quán)出售有其自身原因,這并非APM碼頭公司在中國投資策略的改變。但全球港口業(yè)供大于求的現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)?!?nbsp;
首度揭秘鹽田港股權(quán)出售幕后
今年7月底,馬士基鹽田港股權(quán)交易方案順利完成,在將13.7%的股權(quán)出售給香港中遠(yuǎn)太平洋之后,馬士基換回了5.2億美元的資金。在這起交易中,鹽田港被外界視為馬士基港口投資的敗筆,但在費(fèi)逸凡看來,這只是馬士基不甘心做小股東的戰(zhàn)略選擇。
據(jù)費(fèi)逸凡透露,馬士基投資深圳鹽田國際集裝箱碼頭的時間比較早,當(dāng)時該碼頭的最大股東是鹽田港的開拓者。而APM碼頭公司作為該項目的小股東,在管理層影響力有限,于是APM碼頭公司決定在合適的時機(jī)賣掉這部分股份。
費(fèi)逸凡特別談到:“按照APM碼頭公司的習(xí)慣性做法,馬士基對碼頭的經(jīng)營管理是有規(guī)劃的,特別是關(guān)注碼頭管理的各個環(huán)節(jié)與經(jīng)營效益情況。一旦發(fā)現(xiàn)經(jīng)營狀況欠佳,公司會與各投資方共同商討改善碼頭服務(wù)方式。而如果外部需求不平衡,內(nèi)部又不能通過改善經(jīng)營方式彌補(bǔ)漏洞的話,那么,公司將選擇尋求新的合作伙伴,或?qū)で笮碌耐顿Y方?!?nbsp;
也就是說,公司在鹽田港項目的經(jīng)營管理中缺少話語權(quán),使APM碼頭公司選擇了尋求新的投資方。用費(fèi)逸凡的話來講:“這種投資方式不僅局限于中國,我們在全球的碼頭都會如此?!?nbsp;
金融危機(jī)導(dǎo)致港口需求減緩
關(guān)于鹽田港股權(quán)交易之辯,由于有了金融危機(jī)這個“合適的時機(jī)”,也許我們無法就成敗做出定論。但是,馬士基在重慶寸灘港的投資的確在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。費(fèi)逸凡甚至向記者暗示:“我們希望在未來6個月之內(nèi),在中國的一個項目能夠達(dá)成結(jié)果?!?nbsp;
顯而易見,緊隨中國政府的西部戰(zhàn)略導(dǎo)向,投資中國西部內(nèi)陸碼頭是APM碼頭公司眼前的重頭戲。但是,剛剛完成巴西、哥斯達(dá)黎加和利比里亞幾個新碼頭項目投資的APM碼頭公司,是否真的如此看好后金融危機(jī)時期的全球港口需求呢?
費(fèi)逸凡坦言:“在金融危機(jī)之后,APM碼頭公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在一些成熟的市場出現(xiàn)了碼頭需求減緩的現(xiàn)象。因此對投資商和碼頭規(guī)劃者而言,應(yīng)該將精力集中在如何提高現(xiàn)有碼頭效力,而非不斷大規(guī)模新建碼頭?!?nbsp;
費(fèi)逸凡進(jìn)一步談到,中國是全球航運(yùn)業(yè)中最重要的市場,全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)也在中國。但是,APM碼頭公司看到中國某些港口在后金融危機(jī)時期有供大于求的趨勢,因此建議中國在今后的港口業(yè)發(fā)展方面,能夠重視港口規(guī)劃與市場需求相適應(yīng),以此平衡供需關(guān)系,這對世界航運(yùn)的健康發(fā)展具有重要意義。
雖然對全球港口投資做出了供大于求的判斷,但APM碼頭公司仍然認(rèn)為,由于亞洲貿(mào)易不斷上升、中國內(nèi)需不斷增長、新興市場進(jìn)口量加大,預(yù)計明年港口需求仍將保持增長,全球港口運(yùn)營能力增長率將達(dá)到5%左右,中國則有望實(shí)現(xiàn)10%的增長。
對此,費(fèi)逸凡表示,港口投資離不開航運(yùn)需求,從四季度及明年航運(yùn)形勢來看,APM碼頭公司相信在不出現(xiàn)二次經(jīng)濟(jì)探底的前提下,世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)會穩(wěn)步前進(jìn)?!斑@個過程也許不會一帆風(fēng)順,但它將給全球港口業(yè)帶來增長,即便這個增長是緩慢的?!?nbsp;
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