當(dāng)初英特爾給分低如今全球第47 

　　“如果沒(méi)有大企業(yè)的進(jìn)駐，成都物流發(fā)展速度沒(méi)有這么快”，作為成都空港貨運(yùn)站服務(wù)有限公司副總經(jīng)理，黃劍見(jiàn)證了成都國(guó)際航空貨運(yùn)的發(fā)展。 

　　成都空港貨運(yùn)站是由中國(guó)航空（集團(tuán)）有限公司旗下的全資子公司機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站（香港）有限公司和四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司合資成立，總投資金額為2.054億元，注冊(cè)資本1.2億元，經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨站的業(yè)務(wù)，飛往世界各地的貨物大多從這里出發(fā)。 

　　從物流得分低到全球第47位 

　　黃劍還記得英特爾公司剛剛進(jìn)駐成都時(shí)的情景，當(dāng)時(shí)英特爾考察了國(guó)內(nèi)很多地區(qū)，成都、重慶、武漢……對(duì)每個(gè)地區(qū)人才、交通、物流、科研情況進(jìn)行評(píng)分，“成都物流的得分非常低”，黃劍說(shuō)。 

　　“所以英特爾一來(lái)，就給我們提出了很多要求”，黃劍說(shuō)，“比如說(shuō)安保”，他舉起右手，“指頭這么大的一塊芯片，價(jià)值上百美金”。為了安放這些芯片，貨站專(zhuān)門(mén)為英特爾公司設(shè)計(jì)了600平方米的獨(dú)立貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，內(nèi)設(shè)攝像頭，便于監(jiān)控”。 

　　不僅如此，安檢通道、貨架、分揀、打包……所有程序，英特爾都有自己的要求，一夜時(shí)間，貨站原先通行的準(zhǔn)則似乎都行不通了，貨站花大力氣作了整改。根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）最新排名，2009年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)以貨郵吞吐量37.8萬(wàn)噸的成績(jī)，列全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)第47位，全國(guó)排名第六，中西部第一。 

　　從70%農(nóng)產(chǎn)品到IT占半壁 

　　近來(lái)，成都空港貨運(yùn)站十分繁忙，除了每天要處理全國(guó)乃至世界各地的大量進(jìn)出港航空貨物之外，眾多欲在成都“安家落戶(hù)”的世界知名高新技術(shù)企業(yè)，仁寶、戴爾、宏基、聯(lián)想……也紛至沓來(lái)。因?yàn)檫@些IT產(chǎn)品的代工企業(yè)，產(chǎn)品的主要運(yùn)輸渠道就是航運(yùn)。而所有的貨物，都必須通過(guò)貨運(yùn)站通道上飛機(jī)。 

　　“在2003年以前，貨運(yùn)站70%的國(guó)際貨運(yùn)是服裝和農(nóng)產(chǎn)品，到現(xiàn)在，有超過(guò)50%是IT產(chǎn)品”。黃劍說(shuō)。 

　　他認(rèn)為，正是有了類(lèi)似英特爾這樣的大企業(yè)及其貨代公司不斷提出要求，四川的現(xiàn)代物流才有了萌芽，“他們提 

　　出需要，我們盡量滿足，對(duì)方要求越高，我們的進(jìn)步也就越大”。 

　　從1家貨運(yùn)站到3家鼎足立 

　　但僅“摳細(xì)節(jié)”還是不夠的，貨站的對(duì)策是，不斷增強(qiáng)貨物處理能力。2003年英特爾入駐時(shí)，成都只有一個(gè)航空貨站，倉(cāng)庫(kù)面積僅有1.5萬(wàn)平方米，2007年，新的貨運(yùn)站拔地而起，也就是黃劍所在的成都空港貨運(yùn)站，貨物處理區(qū)迅速擴(kuò)張到4萬(wàn)平方米，貨物處理能力提高到40萬(wàn)噸?！暗矫髂?，我們還要建成一個(gè)全新的貨運(yùn)站”，胡衛(wèi)東說(shuō)。 

　　他表示，為配合戴爾、仁寶等IT制造企業(yè)落戶(hù)成都，目前正在積極推進(jìn)第二貨站建設(shè)，第二貨站占地476畝，一期設(shè)計(jì)處理容量為50萬(wàn)噸/年，預(yù)計(jì)在今年年底內(nèi)完工。第二貨站位于航空物流園區(qū)內(nèi)，這是一個(gè)面積達(dá)5.1平方公里的物流園區(qū)，分三期實(shí)施，遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)物流總量達(dá)到250萬(wàn)噸/年。 

　　據(jù)透露，在第二貨站建倉(cāng)之后，現(xiàn)有的模式將被取消，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)分出售前兩家貨站的股份，投入到第二貨站樓，形成川航、國(guó)航、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)貨運(yùn)站三足鼎立的局面，促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)。 

　　在航線上，成都的國(guó)際航 

　　班也在不斷增加，目前，成都雙流機(jī)場(chǎng)共開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線79條，國(guó)際（地區(qū)）直達(dá)航線15條，已初步形成覆蓋歐洲、東南亞、南亞、東亞主要城市及國(guó)內(nèi)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)。其中阿姆斯特丹、東京、卡拉奇、馬爾代夫、澳門(mén)等航線在中西部地區(qū)是獨(dú)有的國(guó)際地區(qū)直飛航線；班加羅爾、加德滿都航線是全國(guó)獨(dú)有的國(guó)際直飛航線。 

　　從分散經(jīng)營(yíng)到物流園區(qū) 


　　在胡衛(wèi)東眼里，隨著大企業(yè)不斷入駐，未來(lái)成都航運(yùn)還需要進(jìn)一步發(fā)展，其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是航空物流園區(qū)的成立。 

　　航空物流園區(qū)規(guī)劃總面積5.1平方公里，分三期實(shí)施，遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)物流總量達(dá)到250萬(wàn)噸/年。如果說(shuō)貨站是航空貨物的處理平臺(tái)，那么物流園區(qū)就是這個(gè)平臺(tái)的延伸，根據(jù)規(guī)劃，物流園區(qū)內(nèi)將入駐全國(guó)知名物流企業(yè)，通過(guò)合作倉(cāng)庫(kù)，也即是第三方物流，將放在貨站內(nèi)的貨物放在合作倉(cāng)庫(kù)里面進(jìn)行初步處理，提高貨物處理速度，也是全國(guó)通行的做法。在此之前，成都的合作倉(cāng)庫(kù)比較分散，但是自從提出了航空物流園區(qū)之后，就把分散在機(jī)場(chǎng)和周邊的物流倉(cāng)庫(kù)集中在這個(gè)區(qū)域。