我省境內(nèi)唯一的鐵路集裝箱中心站——中國鐵路集裝箱青島中心站日前在膠州市投入運營，這意味著中國第二大口岸青島，繼擁有強大的海上港口、空中港口之后，又崛起一個規(guī)模龐大的“陸上港口”。 

專家分析，中鐵集裝箱青島中心站的運營，將使在唐宋時期即為全國五大通商口岸的膠州，重現(xiàn)商賈云集的繁盛景象，并進(jìn)而深刻地影響整個山東半島的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 

新亞歐大陸橋的東橋頭堡成本優(yōu)勢將吸引日照港、煙臺港的集裝箱運輸向膠州轉(zhuǎn)移 

中國鐵路集裝箱青島中心站是鐵道部在全國建設(shè)的 18 個特大型集裝箱中心站之一，也是全國第 7個投入運營的中心站，占地面積 1811 畝，集裝箱作業(yè)區(qū)面積 1001畝，預(yù)留鐵路局整車作業(yè)區(qū)面積 810畝，平面布置采用橫列貫通式，站線鋪軌 23.83公里，橋涵 17 座，項目總投資 8.7 億元。其主要服務(wù)對象是青島港和山東沿海各港口，承接青島老港區(qū)、青島前灣港區(qū)以及煙臺、威海、日照、石島等港口集裝箱鐵路車流的儲存和編組。中心站遠(yuǎn)期規(guī)劃主箱場裝卸作業(yè)區(qū)線束4 個，每線束設(shè)裝卸線2條；近期設(shè) 2個線束及相應(yīng)的堆場鋪面。 

按照規(guī)劃，2011 年青島中心站運量總計劃為 80 萬標(biāo)箱、2015 年為 160 萬標(biāo)箱、2025 年將達(dá)到 300 萬標(biāo)箱，按噸公里 2.1元、每箱平均運距 1000公里計算，到 2011年，青島中心站僅運輸環(huán)節(jié)即可實現(xiàn)年運營收入 16 億元，稅收 8000萬元；2025年4條線束滿負(fù)荷運營后，年運營收入可達(dá)60億元，稅收3億元。 

在運營上，中鐵集裝箱青島中心站將采用車輛號牌和集裝箱箱號自動識別系統(tǒng)，集裝箱運輸車輛可實現(xiàn)不停車進(jìn)出站。同時，站區(qū)內(nèi)將陸續(xù)開通海關(guān)、商檢、動植物免疫檢查和邊防檢查窗口，實現(xiàn)所有進(jìn)出口貨物的“一次申報、一次查驗、一次放行”，集裝箱可直達(dá)國內(nèi)、國際各鐵路站點。 

項目落戶地——北關(guān)街道辦事處位于膠州市城區(qū)北部，是“全國首屆小城鎮(zhèn)綜合發(fā)展水平 1000 強”、“青島市地方財政收入十強鎮(zhèn)”、“青島市民營經(jīng)濟(jì)十強鎮(zhèn)”。2009年，北關(guān)投資600萬元建設(shè)了物流中心核心大道臺塑路，并高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了亮化、美化，全面提升了青島膠州灣國際物流中心的大項目承載能力。2010年7月，開工建設(shè)了總投資5000萬元、建筑面積15000平方米的物流大廈，將于2011年5月份投入使用。 

站在服務(wù)于半島加工制造業(yè)基地的戰(zhàn)略高度，膠州市結(jié)合區(qū)位、交通優(yōu)勢，綜合各方面有利因素，以中國鐵路集裝箱青島中心站為核心，在北關(guān)街道辦事處規(guī)劃建設(shè)了占地4 平方公里的青島膠州灣國際物流中心。經(jīng)山東省經(jīng)信委及青島市政府批準(zhǔn)，該物流中心成為山東省重點發(fā)展物流園區(qū)，山東半島最大、青島市唯一的陸路綜合物流中心。 

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)運輸距離達(dá)到1000公里以上時，火車運輸集裝箱成本只有汽車的三分之一。中心站的成本優(yōu)勢將吸引日照港、煙臺港的集裝箱運輸向膠州轉(zhuǎn)移。不久的將來，膠州將發(fā)展成為青島市國際物流系統(tǒng)的重要節(jié)點、以多式聯(lián)運為特色的陸路綜合物流中心、山東半島重要的陸路口岸、新亞歐大陸橋沿線區(qū)域重要的貨物中轉(zhuǎn)與分撥中心。 

“磁鐵”效應(yīng)將帶來“不打烊的繁榮”膠州服務(wù)業(yè)產(chǎn)值至少由此提升 10個百分點 

中國鐵路集裝箱青島中心站如同一塊巨大的磁鐵，吸引著眾多物流企業(yè)、加工企業(yè)、專業(yè)化市場落戶膠州。中鐵集裝箱青島中心站項目加上這些物流企業(yè)的入駐，給膠州帶來的將是以倉儲物流業(yè)為龍頭的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——“不打烊的繁榮”。據(jù)估算，這些現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“潛力股”運營后，膠州服務(wù)業(yè)產(chǎn)值至少提升10個百分點。 

受青島中心站吸引，早在項目開建之前，中國物流公司、青島蘭天鋼管物流等 20余家大中型物流企業(yè)紛紛扎堆膠州市北關(guān)街道辦事處，“搶灘”入駐這個全新的物流集聚區(qū)，拉開了膠州奔向山東半島物流中心的帷幕。 

中國物流公司則在此總投資 4.2 億元開發(fā)綜合性物流項目，將建設(shè)集運輸、倉儲、加工、配送等于一體的綜合性物流中心，同時利用其在境外的物流基地，建設(shè)連接?xùn)|亞與中亞的大型物資集散、分撥基地。 

中鐵集裝箱青島中心站項目不僅集聚了眾多的物流企業(yè)，大量進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)也聞風(fēng)而至。青島康森纖維有限公司主要生產(chǎn)人工草坪，產(chǎn)品 80% 出口歐美等國家和地區(qū)。公司最初設(shè)立在山東內(nèi)陸，后來受膠州發(fā)達(dá)物流條件的吸引，落戶膠州北關(guān)街道辦事處，實現(xiàn)了當(dāng)年洽談、當(dāng)年落戶、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年擴(kuò)產(chǎn)，全部達(dá)產(chǎn)后年生產(chǎn)能力達(dá)9000 噸，可實現(xiàn)銷售收入 2.25 億元，利稅2600萬元。 

在中鐵集裝箱青島中心站的拉動下，一些具有前瞻性的企業(yè)正籌劃以青島中心站為依托的生產(chǎn)資料專業(yè)化市場。據(jù)悉，鐵路中心站投入運營后，周邊500 公里半徑內(nèi)的集裝箱，將全部通過這里發(fā)往世界各地。屆時，木材、棉花、鋼材、農(nóng)副產(chǎn)品等來自國內(nèi)外四面八方的貨物，將在這里配送，生產(chǎn)資料專業(yè)化市場就是在此基礎(chǔ)上建設(shè)的。據(jù)悉，膠州目前已有數(shù)個這樣的專業(yè)化市場正在緊鑼密鼓地運作中。 

“疊加”效應(yīng)將引發(fā)半島城市群傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級新“革命”物流業(yè)與制造業(yè)融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢逐步增強 

在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和青島“環(huán)灣保護(hù) 擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略的大背景下，依托中國鐵路集裝箱青島中心站，膠州市打通了“陸海統(tǒng)籌”關(guān)鍵節(jié)點。 

膠州地處山東半島咽喉要沖，在山東半島擁有三大中心地位：一是內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出山東半島的中心，二是山東半島制造業(yè)基地的物資配送中心，三是處于山東半島港口群的中心位置。整個山東半島有26 個主要港口，其中僅青島、日照、煙臺、威海四大港口，吞吐量超過6億噸。港口群為處于中心位置的膠州，既帶來了物流也帶來了人流，可謂人財兩旺。 

國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出重點發(fā)展九大物流區(qū)域，其中以青島為中心的山東半島物流區(qū)域名列其中，作為青島市三大物流園區(qū)之一的膠州灣國際物流中心，依托全國 18 處中心站之一的中國鐵路集裝箱青島中心站，連接山東沿海各港口與內(nèi)陸各地區(qū)的重要運輸通道，為實現(xiàn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)“陸海”聯(lián)運搭建了一條物暢其流的通衢大道。 

“陸上港口”給膠州帶來的是一種“疊加”效應(yīng)：不僅可促進(jìn)公路鐵路聯(lián)運發(fā)展，打通海鐵聯(lián)運的瓶頸，為膠州乃至山東半島的物流業(yè)提供更多發(fā)展機遇，更為重要的是，中鐵集裝箱青島中心站將為膠州市乃至半島城市群傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來一次新“革命”。 

截至目前，膠州市有注冊企業(yè) 8900多家，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)1022家，作為企業(yè)經(jīng)營中的關(guān)鍵一環(huán)，物流成本被高度關(guān)注?！耙郧?，內(nèi)地出口的集裝箱貨物，需要通過汽車轉(zhuǎn)運。膠州及各地的貨物運至青島等各港口之后，還需要進(jìn)行異地報關(guān)，之前裝好的貨物必須重新開箱檢驗，繁雜的流程也要耗用不少時間?！蹦z州北關(guān)街道辦事處黨工委書記孫曉兵說，“中心站出口貨物可直接在膠州貨運始發(fā)點辦好出境手續(xù)，集裝箱實現(xiàn)本地裝車、本地報關(guān)，以簡化操作流程。從全國各地到膠州的貨運時間至少可縮短一半?！?nbsp;

貨運時間被縮短，直接帶來物流費用的降低。孫曉兵表示，物流成本居高不下一直是膠州乃至半島地區(qū)發(fā)展國際貿(mào)易的障礙。集裝箱班列被譽為“綠色交通工具”，隨著集裝箱班列的開通，今后汽車遠(yuǎn)途運輸將被取代，并可有效實現(xiàn)鐵路和其它運輸方式的無縫對接。據(jù)測算，鐵路集裝箱運費將比公路汽車中轉(zhuǎn)運輸減少一半左右，并且避免了汽車運輸松散、低效、資源浪費、污染等問題。 


有資料顯示，400多家在華投資的世界500 強企業(yè)中，90% 左右的企業(yè)選擇了物流外包，而中國企業(yè)的物流外包比例只有 16%左右。專家認(rèn)為，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動可以得到雙贏結(jié)果。一方面，制造業(yè)將物流外包，物流業(yè)將有更多機會得以從提升客戶供應(yīng)鏈運作效率，甚至優(yōu)化客戶商業(yè)模式的角度提供更多服務(wù)；另一方面，制造業(yè)可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)，把主要精力投入到產(chǎn)品研發(fā)中。 

隨著中國鐵路集裝箱青島中心站的落戶，目前膠州更多的制造企業(yè)開始謀劃與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動，物流業(yè)與制造業(yè)融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢逐步增強。在物流中心周邊，西班牙塑機、丹麥艾法史密斯機械、新華昌集裝箱等制造企業(yè)如眾星捧月。1—8月份，膠州市機械裝備、食品加工、服裝鞋帽、木器家具四大制造業(yè)集群呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，主營業(yè)務(wù)收入分別增長41% 、30% 、28% 和29% 。