國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，在預(yù)想中本將于年底前啟動(dòng)，但目前遲遲未有新的進(jìn)展。繼中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下稱(chēng)國(guó)航，601111，SH)率先于香港國(guó)泰航空[22.05 0.46%]公司(下稱(chēng)國(guó)泰)成立合資貨運(yùn)公司之后，中國(guó)南方航空[8.64 4.35%]股份有限公司(下稱(chēng)南航，600029，SH)以及中國(guó)東方航空[8.02 5.67%]股份有限公司(下稱(chēng)東航，600115，SH)也相繼對(duì)各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)展開(kāi)“大動(dòng)作”，這種各自為戰(zhàn)的局面也為構(gòu)想中的“三大航”貨運(yùn)重組最終的走向蒙上了重重迷霧。 

新國(guó)貨航或四季度成立 

作為“三大航”中貨運(yùn)業(yè)務(wù)唯一沒(méi)有成為獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊的南航來(lái)說(shuō)，客運(yùn)業(yè)務(wù)的繁榮也使其得以在今年騰出手來(lái)對(duì)相對(duì)顯得薄弱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重新調(diào)整和布局。 

9月28日，南航與中國(guó)外運(yùn)[2.21 -0.45%]長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)中外運(yùn)長(zhǎng)航)開(kāi)通了上海浦東至盧森堡貨運(yùn)包機(jī)合作，這也是雙方在今年6月8日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，在貨運(yùn)領(lǐng)域開(kāi)展的首次實(shí)質(zhì)性合作。根據(jù)合作計(jì)劃，在年底前，雙方還將進(jìn)行多班浦東至盧森堡貨運(yùn)包機(jī)合作，合力開(kāi)拓歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)。 

南航貨運(yùn)部一名市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主管表示：“中外運(yùn)長(zhǎng)航擁有貨源優(yōu)勢(shì)，南航貨運(yùn)提供運(yùn)力優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，因此這是一次‘雙贏(yíng)’的合作?！彼榻B，目前南航貨運(yùn)可向客戶(hù)提供上海浦東和廣州始發(fā)的通往阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥的國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，同時(shí)，通過(guò)卡車(chē)聯(lián)運(yùn)，可將貨物快捷轉(zhuǎn)運(yùn)至西歐、北歐、東歐的120個(gè)城市，以及波士頓、紐約在內(nèi)的北美83個(gè)主要城市。 

今年6月，南航在上海與天合貨運(yùn)聯(lián)盟簽訂了入盟意向書(shū)，并有望在今年11月正式加入聯(lián)盟，這也是國(guó)內(nèi)第一家加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的航空運(yùn)輸企業(yè)。此舉也讓此前國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)拓力度較小的南航得以放手開(kāi)辟新的國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)。僅從今年7月以來(lái)，南航就已經(jīng)相繼新開(kāi)通了三條國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)。而在此前數(shù)年間，南航的國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)也就只有三條。 

占據(jù)著國(guó)內(nèi)最大航空貨運(yùn)樞紐港的東航同樣在貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合上馬不停蹄。9月28日，東航總經(jīng)理馬須倫在上海接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，東航對(duì)旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司(下稱(chēng)中貨航)和上海航空有限公司旗下的上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(下稱(chēng)上貨航)以及長(zhǎng)城貨運(yùn)航空三家企業(yè)重組的方案已經(jīng)基本敲定，三家公司將重新整合為一家，并由東航控股。 

而根據(jù)計(jì)劃，合并后的新公司有望在明年1月1日開(kāi)始運(yùn)行。 

同樣將在明年年初前后投入運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)航空公司還有全新打造的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(下稱(chēng)國(guó)貨航)，這是由國(guó)航與國(guó)泰聯(lián)手在國(guó)航貨運(yùn)子公司基礎(chǔ)上打造的一家全新貨運(yùn)合資公司，其總部也將落戶(hù)于上海。 

根據(jù)國(guó)航內(nèi)部人士9月中旬對(duì)本報(bào)記者透露，新的合資公司已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，商務(wù)部反壟斷審查也正在進(jìn)行中，“如果不出意外將在今年第四季度成立?！?nbsp;

貨運(yùn)整合成難題 

“三大航”頻頻地在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上加快動(dòng)作，也使得此前一直傳言的貨運(yùn)整合一事前景懸疑。 

“三大航貨運(yùn)整合”早在今年年初便有傳言，而今年4月南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民在公司內(nèi)部會(huì)議上明確給予進(jìn)一步證實(shí)，根據(jù)參加了當(dāng)時(shí)會(huì)議的南航內(nèi)部人士透露，南航主要領(lǐng)導(dǎo)今年4月在交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局(下稱(chēng)民航局)進(jìn)行工作匯報(bào)時(shí)專(zhuān)門(mén)提出三大航貨運(yùn)合作的問(wèn)題，而民航局以及國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)方面也對(duì)三大航貨運(yùn)合作的事宜表示支持。 

然而貨運(yùn)整合的傳言從風(fēng)聲漸起到如今聲勢(shì)漸弱，卻始終未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，相關(guān)主管部門(mén)與機(jī)構(gòu)也始終未就此事發(fā)表過(guò)正面的信息，為此外界有猜測(cè)是因?yàn)檎系闹鲗?dǎo)方難以確定，因而導(dǎo)致接下來(lái)的進(jìn)程無(wú)法得以推進(jìn)。 

而三大航并未停止對(duì)各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)“大動(dòng)干戈”，這既被解讀為意在爭(zhēng)奪合并主導(dǎo)權(quán)，而又被看做整合難度加大的信號(hào)，因此也有了中外運(yùn)將主導(dǎo)貨運(yùn)整合的傳言。 

中外運(yùn)自去年底到今年先后與三大航簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司還分別持有國(guó)航以及東航的股票。 

但作為國(guó)內(nèi)唯一以航空貨運(yùn)、貨代為主業(yè)的上市公司，中外運(yùn)與國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭大韓航空有限公司此前組建的銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司，成立以來(lái)發(fā)展速度一直緩慢，目前僅有一架貨機(jī)，運(yùn)營(yíng)著一條貨運(yùn)航線(xiàn)。 

“中外運(yùn)在空運(yùn)業(yè)務(wù)上以貨代為主，自身并沒(méi)有多少直接運(yùn)營(yíng)航空貨運(yùn)公司的經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)整合未來(lái)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)‘旗艦’企業(yè)顯然不現(xiàn)實(shí)?！币晃谎芯亢娇肇涍\(yùn)多年的業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)本報(bào)記者表示。 

從運(yùn)力規(guī)模上看，南航貨運(yùn)部目前有7架全貨機(jī)，機(jī)型均為目前航空貨運(yùn)的主力波音747-400F以及波音777F，國(guó)貨航目前有10架全貨機(jī)，國(guó)泰還將拿出4架全貨機(jī)注入到新合資公司。這其中還有一個(gè)變數(shù)在于國(guó)航控股子公司深圳航空有限責(zé)任公司與德國(guó)漢莎航空公司合資成立的翡翠貨運(yùn)航空公司，目前該公司運(yùn)營(yíng)著6架波音747-400F貨機(jī)，新國(guó)貨航成立后是否會(huì)考慮對(duì)這部分業(yè)務(wù)有所動(dòng)作目前尚不明了。而中貨航目前有14架貨機(jī)，加上上貨航的6架和長(zhǎng)城航空的3架，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到23架。 

按照去年全球航空公司運(yùn)力排名統(tǒng)計(jì)，航空快遞巨頭聯(lián)邦快遞以670架的規(guī)模居于全球航空公司之首，而國(guó)內(nèi)三大航貨運(yùn)即便立即整合成功，運(yùn)力也只能達(dá)到46架，這其中還存在著一些問(wèn)題。當(dāng)然，有一點(diǎn)必須要正視的是，被“邊緣化”的中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)需要做的功課遠(yuǎn)不止重組這一門(mén)。