繼南航和東航加入天合聯(lián)盟之后，中華航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “華航”）也將加入天合聯(lián)盟。近日，華航在臺(tái)北宣布，正式與天合聯(lián)盟簽訂入盟協(xié)議書(shū)，將于明年第三季度前成為天合聯(lián)盟的正式成員。 

    據(jù)悉，華航是臺(tái)灣地區(qū)最大的航空公司，擁有各型航機(jī)共66架，其中客機(jī)46架，貨機(jī)20架，其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個(gè)國(guó)家、93個(gè)城市，遍布亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲。 

合作多贏 

    回顧近幾年來(lái)全球航空業(yè)發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，并購(gòu)和聯(lián)盟已經(jīng)成為一種潮流。與航空公司間的并購(gòu)重組一樣，加入航空聯(lián)盟已經(jīng)成為航空公司擴(kuò)大和完善航線網(wǎng)絡(luò)，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的最為行之有效的策略之一。 

    正如華航董事長(zhǎng)魏幸雄所言，“加入天合聯(lián)盟是華航長(zhǎng)期以來(lái)的發(fā)展策略”，在2011年第三季度成為天合聯(lián)盟的正式成員后，利用天合聯(lián)盟的全球網(wǎng)路，華航旅客將可飛往世界更多目的地。目前，華航已分別與天合聯(lián)盟五家會(huì)員在不同航線上開(kāi)展共用航班號(hào)合作。 

    韓進(jìn)集團(tuán)兼大韓航空董事長(zhǎng)趙亮鎬也對(duì)華航入盟做了積極的評(píng)價(jià)，“自1969年開(kāi)航臺(tái)北以來(lái)，大韓航空與中華航空一直保持友好的合作關(guān)系。我們非常高興中華航空加入天合聯(lián)盟，通過(guò)天合聯(lián)盟會(huì)員信息共享，大韓航空將能進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)，為旅客提供更加便捷、豐富的服務(wù)。大韓航空將全力支援和協(xié)助中華航空加入天合聯(lián)盟，為天合聯(lián)盟的發(fā)展和壯大貢獻(xiàn)一份力量?！?nbsp;

    根據(jù)公開(kāi)資料顯示，天合聯(lián)盟作為全球三大航空聯(lián)盟之一，由大韓航空、美國(guó)達(dá)美航空、法國(guó)航空公司以及墨西哥國(guó)際航空公司共同組建，“勢(shì)力范圍”主要是亞太地區(qū)。隨著華航的加入，天合聯(lián)盟的全球網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)大至170個(gè)國(guó)家的900個(gè)城市。盟內(nèi)航空公司能利用首爾、巴黎、亞特蘭大、墨西哥等天合聯(lián)盟的樞紐，向乘客提供更加便利的航班時(shí)刻表。 

    從這個(gè)意義上看，華航加入天合聯(lián)盟或許是一個(gè)雙贏甚至是多贏的結(jié)果：一方面華航可以享受到天合聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)、航班時(shí)刻、機(jī)場(chǎng)等資源，為其降低成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、參與全球化競(jìng)爭(zhēng)提供有力的支持；另一方面因華航的參加，盟內(nèi)航空公司同樣進(jìn)一步豐富、完善了網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大了其在亞太地區(qū)和全世界的影響力。 

暗藏玄機(jī) 

    天下沒(méi)有免費(fèi)的美餐。 

    目前，華航的66架飛機(jī)和覆蓋93個(gè)城市的規(guī)模還說(shuō)得過(guò)去，但是與天合聯(lián)盟創(chuàng)始航空公司相比就是小巫見(jiàn)大巫了。如大韓航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模為129架飛機(jī)，穿梭于116個(gè)城市。一個(gè)航空公司盈利能力很大程度上取決于自身規(guī)模，其中飛機(jī)數(shù)量和航線網(wǎng)絡(luò)恰恰是最重要的參數(shù)。 

    對(duì)于華航入盟，大韓航空方面就表示：“隨著中華航空公司的加入，將代表著作為天合聯(lián)盟的創(chuàng)立成員之一，大韓航空在亞太區(qū)航線得以進(jìn)一步擴(kuò)大，將使大韓航空能有效利用其在亞太地區(qū)完善的航線網(wǎng)絡(luò)，向乘客提供更加豐富多樣的航空時(shí)刻表，為旅客出行帶來(lái)更多便利。” 

    乍聽(tīng)起來(lái)，這是航空公司入盟后合作多贏思路的延續(xù)。目前諸多航空公司紛紛加入航空聯(lián)盟的主要?jiǎng)恿?lái)源于“入盟”后的“錢(qián)”途無(wú)量。有數(shù)據(jù)顯示，加入全球性航空聯(lián)盟后，平均每個(gè)航空公司的收入可以增加3%~5%。請(qǐng)注意“平均”這個(gè)詞，這意味著并不是每個(gè)盟內(nèi)成員，不論大小均能獲得如此好的收益。縱觀全球三大航聯(lián)盟的成員公司，真正能盈利的還是那些擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空公司。 

    一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去十年里，天合與星空聯(lián)盟，虧損了326億與34億美元。值得注意的是，這是在漢莎航空和新加坡航空等持續(xù)盈利情況下錄得的數(shù)據(jù)。這進(jìn)一步印證了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：航空公司是否入盟，要想在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，自身實(shí)力的強(qiáng)大永遠(yuǎn)是決定性因素。 

    因此，眾多航空公司因利益驅(qū)動(dòng)而紛紛入盟，但是大型航空公司往往能切得更大的“蛋糕”。所以，航空聯(lián)盟內(nèi)真正能獲益的恐怕還是那些擁有主導(dǎo)權(quán)的“盟主們”，其他競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的航空公司，如果不能在一定區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)聯(lián)盟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其可能獲得的收益會(huì)就會(huì)很小，甚至是沒(méi)有收益。