8月21日,在合肥熔安動力總裝車間,一臺高達(dá)十幾米的40萬噸級低速船用發(fā)動機(jī)如龐然大物矗立。不久以后,這臺發(fā)動機(jī)將被拆分成三部分,由貨輪經(jīng)巢湖、長江運(yùn)往上海港,再轉(zhuǎn)港運(yùn)往巴西。 

　　與熔安動力一樣,長江上的進(jìn)出口貨運(yùn)向來都是由上?；蚰暇┺D(zhuǎn)港。然而,位于安徽巢湖市和縣境內(nèi)鄭蒲深水港的開建將會改變這一現(xiàn)狀。 

國美之爭懸念持續(xù)到最后一刻 追問五大關(guān)鍵點(diǎn) 房產(chǎn)稅傳聞再次襲來 
外媒稱我國已暫停向日出口稀土 南京現(xiàn)冒雨搶房 廣州1分鐘賣1套 天價(jià)“大紅袍”賣十萬一斤 原浙江紀(jì)委書記王華元放棄上訴 全球十大年輕富豪榜(組圖) 王福重：空置率統(tǒng)計(jì)只是一場鬧劇 　　7月7日,鄭蒲港一期工程項(xiàng)目書正式獲得國家發(fā)改委的批復(fù),這是繼上海、南京兩個深水港后,長江第三個,也是最后一個深水港項(xiàng)目。 

　　這是長江水道上直插內(nèi)陸的深水港,它位于長江下游北岸,毗鄰馬鞍山、蕪湖、巢湖三市之間,位于國務(wù)院批準(zhǔn)的皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的核心區(qū)域。鄭蒲港將依托9公里長的深水岸線、10米深的河道建設(shè)港口。港口建成之后,碼頭可?？咳f噸級遠(yuǎn)洋貨輪。屆時(shí),安徽、江西、湖北、重慶等內(nèi)陸外向型工業(yè)貨物可從這里直接起程駛向世界。從此,它將與滬寧兩港同臺競技,分食長江遠(yuǎn)洋貨運(yùn)。 

　　渝、鄂、贛、皖唯一的深水航道 

　　鄭蒲港是安徽省的大手筆,也是“皖江城市帶示范區(qū)”水運(yùn)優(yōu)勢的一大亮點(diǎn)。 

　　“這是長江水道最后一個具有戰(zhàn)略意義的深水港口,再往長江中上游走,花錢再多也買不來這樣的深水岸線。”安徽省交通運(yùn)輸廳廳長梅勁對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說。 

　　據(jù)了解,經(jīng)交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院規(guī)劃,鄭蒲港擬分三期建設(shè),計(jì)劃投資100多億元人民幣,共建18個3000噸～10000噸級泊位,在港區(qū)先后建設(shè)臨港工業(yè)園、綜合物流園。其中一期工程總投入為40億元人民幣。目前,國家發(fā)改委已批復(fù)的投資為4.56億元,計(jì)劃今年年內(nèi)開工建設(shè)。 

　　鄭蒲港先天的深水航道條件,決定了其未來的美好前景。目前,鄭蒲港往下南京方向常年水深為8米,而往上蕪湖到九江段的水深只有6米,再往上到重慶,有的水深只有4米～5米。相比鄭蒲港萬噸級輪船的通行能力,九江港、武漢港只能承載5000噸級以下的輪船,到重慶,只能承載3000噸級。 

　　雖然,鄭蒲港往下的皖江河道常年水深8米,但為了保障萬噸級輪船順暢的通航與停泊,安徽方面將在鄭蒲港的下游航道疏浚至10米。 

　　安徽本來就是內(nèi)河運(yùn)輸大省,境內(nèi)有蕪湖、馬鞍山、安慶等大大小小十多個港口,但由于這些港口和航道只能承載千噸級輪船,屬內(nèi)河和近海運(yùn)輸?！吧钏凼且粋€優(yōu)勢,未來安徽真正意義上通向海外的就是這個港口?！卑不帐〗碑a(chǎn)業(yè)集中區(qū)管委會主任畢小彬指著鄭蒲港的規(guī)劃圖對記者激動地說。 

　　港口建成后,沿江區(qū)域無疑會成為黃金之地,畢小彬言談間流露出對未來的欣喜。針對鄭蒲港的臨港開發(fā),他說,深水港將來做大碼頭,二級岸線可以做小一點(diǎn)的碼頭,三級和四級的岸線可以做沿江制造、船舶制造。 

　　分流滬寧遠(yuǎn)洋貨運(yùn)？ 

　　鄭蒲港天然優(yōu)勢毋庸置疑,外界最大的擔(dān)心是貨源。 

　　早在2004年武漢建成了武漢第一個5000噸級集裝箱泊位港口陽邏港,雖然陽邏港擁有長江中上游最好的碼頭,但由于目前武漢的貨源主要集中在楊泗港附近,因此,其貨源明顯不足,且周轉(zhuǎn)成本較高,成為制約其發(fā)展的一大難題。 

　　鄭蒲港建成后會不會成為第二個陽邏港？ 

　　目前,長江中上游的重慶港、武漢港的運(yùn)輸以300標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪為主,貨物大多走長江水運(yùn)轉(zhuǎn)上海港進(jìn)出。他們會不會在皖江段選擇鄭蒲港轉(zhuǎn)港呢？ 

　　武漢港務(wù)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“如果皖江段有深水港出現(xiàn),我們可能也不會選擇新的鄭蒲港,因?yàn)殚L江支線就是為上海港設(shè)計(jì)的。” 

　　從港口建設(shè)和吞度量來看,上海港依然具備絕對優(yōu)勢。上海不僅是我國也是世界范圍內(nèi)貨物吞吐量最大的港口,2009年,上港集團(tuán)(600018,股吧)完成集裝箱吞吐量2500.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱,位居世界第二,而南京港在2007年集裝箱吞吐量就已經(jīng)突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱,這都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鄭蒲港未來的吞吐量。 

　　從泊位和碼頭線來看,依托長江內(nèi)河道的鄭蒲港依然不足為懼。截至2006 年底,上海港海港港區(qū)就擁有各類碼頭泊位1140個,其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位171個,碼頭線總長為91.6公里,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鄭蒲港18個泊位和9公里的深水岸線。3萬噸海輪可直接到達(dá)南京港。所以,無論從規(guī)模還是運(yùn)營能力來看,鄭蒲港只是上海港和南京港的一個補(bǔ)充。 

　　但是,從另一個角度來看,鄭蒲港最核心的還是區(qū)位優(yōu)勢。鄭蒲港周邊有著較好的工業(yè)基礎(chǔ),其背后有皖江城市帶10個城市的支撐。作為省會合肥市,有三個國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),數(shù)十個省級開發(fā)區(qū),擁有汽車及零配件、家電制造、裝備制造、光機(jī)電一體化等核心產(chǎn)業(yè);而長江下游南岸的馬鋼將為鄭蒲港提供大量的礦石和鋼鐵運(yùn)輸;未來的江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的鋼鐵、化工、重型機(jī)械、汽車等產(chǎn)品會成為鄭蒲港最大的客戶。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對于任何一艘從長江中上游駛來的貨輪,所遇到的第一個可中轉(zhuǎn)的深水港就是鄭蒲港,如果鄭蒲港能夠提供比上海港和南京港更加低廉的轉(zhuǎn)運(yùn)成本,也將會截獲這些貨運(yùn)。 

　　港口巨頭爭奪黃金水岸 

　　由于鄭蒲港是長江僅存的黃金水岸,一些企業(yè)和港口巨頭對鄭蒲港的建設(shè)早已垂涎欲滴。 

　　馬鋼是我國特大型鋼鐵企業(yè),也是上海港的重要客戶。馬鋼每年有2000萬噸的貨物是從上海和南京港轉(zhuǎn)運(yùn),此時(shí),鄭蒲港的出現(xiàn)對滬寧兩港并非善事。 

　　如果鄭蒲港建成后,上海、南京港流失的不僅是馬鋼、銅陵有色(000630,股吧)、奇瑞轎車等大型駐皖企業(yè),還會流失更多落戶在皖江城市帶的大中型企業(yè),這讓滬寧的港口巨頭們頗為不安。 

　　在得知建設(shè)鄭蒲港的消息后,上海、南京港便來皖尋求合作,希望以投資方的身份參與鄭蒲新港的建設(shè),并從中分取杯羹。對此,安徽方面卻并未表現(xiàn)出多大熱情。安徽省交通運(yùn)輸廳的一位人士表示,“皖江城市帶示范區(qū)”獲批后,依托皖江,水運(yùn)已成為示范區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障,而鄭蒲港是皖江水運(yùn)重要的門戶,對皖江水運(yùn)發(fā)展具有十分重大的戰(zhàn)略意義,安徽必須完全控股。 

　　6月30日,安徽省港航建設(shè)投資集團(tuán)與馬鋼公司、馬鞍山港口集團(tuán)就合作開發(fā)鄭蒲港達(dá)成協(xié)議,共同出資設(shè)立安徽省鄭蒲港務(wù)有限公司開發(fā)鄭蒲港。貨場等港區(qū)配套設(shè)施則由安徽省江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)管委會來建設(shè)。 

　　馬鋼是鄭蒲港的主要股東之一,也是未來該港的大客戶。從馬鋼的貨運(yùn)量來看,其每年2000萬噸的鋼鐵、鐵礦石等原材料的進(jìn)出口量就能滿足鄭蒲港的貨運(yùn)量,家門口直接承接遠(yuǎn)洋貨輪,這將大大降低馬鋼的物流成本,也是馬鋼積極成為股東的動因。 

　　由于深水港位于皖江北岸,為了配套港口建設(shè),安徽已出資70億元來建設(shè)馬鞍山長江大橋,大橋可直達(dá)港口岸線。這樣,既解決了馬鞍山向江北的發(fā)展問題,又解決了馬鋼貨物到達(dá)鄭蒲港的跨江問題,也為長江以南的工業(yè)進(jìn)出港創(chuàng)造了條件。