每年8月屬於傳統(tǒng)集箱海運旺季的最高峰,各大主要貨柜港全年的理箱量數(shù)據(jù)普遍在該月登頂。隨著全球整體經濟環(huán)境好轉,各大貨柜港理箱量自去年底開始顯著復蘇,踏入今年7月後,香港和新加坡的理箱量增幅已先後放緩至單位數(shù),而內地港口卻仍維持20%至30%的增長速度,在此消彼長下,以處理箱量計算的全球四大貨柜港排名已經出現(xiàn)微妙變化。
星港上月箱量已回落
新加坡海事及港務局(MPA)日前公布,當?shù)馗劭?月份處理箱量只有242.7萬箱,不單按年增幅由7月的13.5%明顯放緩至6.6%,而且罕有地提早出現(xiàn)按月跌幅,理箱量較7月份減少達3.7%。相比之下,上海港8月理箱量為264.1萬箱,不單再創(chuàng)單月新高,亦再高於新加坡港,按年增幅達20.7%,按月亦升2.8%。
總計今年首8個月數(shù)據(jù),新加坡港今年目前理箱量為1901.1萬箱,按年增加13.2%,上海港則有1906.8萬箱,增幅為19.1%,後者經過多年追逐後,在繼07年超越香港後,現(xiàn)時亦終於超前新加坡,暫時成為全球最繁忙的貨柜港。該兩大港理箱量差距在7月底仍有15萬箱,上海現(xiàn)時則已超前新加坡約5萬箱。
上海深圳港靠生產腹地
有業(yè)內人士指出,此情況主要由於上海和深圳都鄰近制造業(yè)生產腹地,直接受惠於歐美消費品需求回升,而香港和新加坡都相對缺乏出口貨源,中轉貨物增幅自然未能追上內地主要貨柜港。事實上,在環(huán)球經濟穩(wěn)步復蘇的氛圍推動下,上海港單月理箱量從今年4月開始已經一直領先新加坡港,而且內地主要貨柜港每月箱量增幅都比其他國際港口多出10至20個百分點。
新加坡海事及港務局回應傳媒詢問時解釋稱,新加坡和上海兩地貨柜港性質已經不同,前者更主要是作為貨柜中轉港,超過80%的處理箱量屬於中轉貨物,而上海港作為中國進出口貨物的重要門戶,隨著中國經濟持續(xù)強勁增長和成為全球第二大的經濟體系,上海港處理貨柜量急速增加并不令人驚訝,而該港處箱量超前新加坡亦是在意料之中。
在04年之前,本港港口亦曾是全球最繁忙的貨柜港口,其後被新加坡超前,再於07年被上海超前,現(xiàn)時排名第三。
香港港口發(fā)展局昨日公布,8月份處理箱量為208.6萬,按年增加9.8%,按月仍增1.5%,今年首8個月處理箱量達1555.2萬箱,增幅14.2%。期內葵青港區(qū)抵港和離港重箱量分別為62萬箱和73.8萬箱,按年增加1.8%和8.8%。累計首8個月抵港和離港重箱量為478.4萬箱和531.4萬箱,增加9.7%和17.2%。
本港理貨量增9.8%
而據(jù)深圳市交通運輸委快速統(tǒng)計,8月份深圳港處箱量再創(chuàng)單月新高,達到223.7萬箱,同比增長24.3%,按月再增長5.1%。鹽田國際集裝箱碼頭處理箱量在8月更創(chuàng)下開港以來單月最高紀錄,達到107.1萬箱。
該港今年首8個月理箱量累計達1482.4萬箱,增幅高達30.1%,冠絕四大貨柜港。該港與本港今年處理箱量差距已由7月底時的84萬箱,再收窄至72.8萬箱。深圳三大主要港區(qū)均快速增長,鹽田國際集裝箱碼頭為663.96萬箱,增長23.1%,蛇口港區(qū)為369.8萬箱,增長27.8%。赤灣港航為407.17萬箱,同比升34.9%。
