中投顧問高級研究員黎雪榮認(rèn)為，相比較廣州港、深圳港、鹽田港、媽灣港、南沙港而言，珠海港的集裝箱吞吐量較弱，主要原因在于一方面珠海本地的工業(yè)落后于廣州和深圳，外貿(mào)需求相對較少，另一方面，珠海交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，使得港口腹地較窄，區(qū)位優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致港口業(yè)務(wù)的衰落。然而，珠海港在“以港興市”的戰(zhàn)略下，將為珠海港口的發(fā)展和騰飛帶來機(jī)遇，而珠海港口的壯大勢必會對廣州、深圳等地港口業(yè)務(wù)帶來影響，使得珠三角港口業(yè)競爭進(jìn)一步加劇。
中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年珠三角地區(qū)港口業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，珠海市明確提出了加快港口建設(shè)與港區(qū)發(fā)展目標(biāo)：力爭經(jīng)過3-5年的發(fā)展，使得珠海市港口吞吐量達(dá)到1億噸以上，集裝箱吞吐量達(dá)到300-500萬標(biāo)箱，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1000-1500億元。經(jīng)過8-10年時間，將珠海港口建設(shè)成為全國沿海主樞紐港，成為集群效應(yīng)強(qiáng)、生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長、發(fā)展水平高的現(xiàn)代重化產(chǎn)業(yè)基地。
黎雪榮指出，珠海、東莞、江門、中山、佛山和肇慶等港口以前主要作為廣州港、深圳港的喂給港存在，今后珠海港口要從喂給港轉(zhuǎn)變成為沿海樞紐港，也有著良好的基礎(chǔ)和條件，尤其是西江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略若達(dá)成，將極大擴(kuò)展珠海港的經(jīng)濟(jì)腹地。而且珠海市近年來在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入很大，2009年起，珠海將投資3169億元進(jìn)行“十大重點(diǎn)工程”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將極大的改善珠海交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢，推動港口倉儲和物流的發(fā)展。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，當(dāng)前珠三角的眾多集裝箱碼頭由于擁有相同的腹地，在同一個市場爭奪相對有限的資源，不可避免地會存在激烈的競爭，但這種競爭絕不是排他性競爭，而是在價格、效率與服務(wù)上的互動競爭。因此，各港口集裝箱碼頭要走專業(yè)分工和優(yōu)勢互補(bǔ)道路，保證分工和合作的合理、明晰、有效，以最終保障港口運(yùn)輸中各物流環(huán)節(jié)的暢通，最終實(shí)現(xiàn)“共贏”。
