深圳蛇口集裝箱碼頭股份有限公司8月集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高。港航業(yè)是直接反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的“晴雨表”。深圳市各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速逐步回升，外貿(mào)出口持續(xù)保持增長趨勢，累計(jì)出口總額已超過金融危機(jī)前的水平。深圳港口箱量屢創(chuàng)新高，正是這一樂觀態(tài)勢的直接反映。 

      中投顧問高級研究員黎雪榮指出，深圳30年，從邊陲小漁村到物流戰(zhàn)略集結(jié)地的騰飛，就是因?yàn)槲锪鞲劭诎l(fā)家的，深圳港集裝箱吞吐量已連續(xù)7年居全球第四。但是深圳港內(nèi)部的一個“短板”就是集疏運(yùn)條件跟不上港口的發(fā)展速度，存在著港區(qū)出海通道不暢的問題。最近發(fā)布的“深圳30個特色建設(shè)項(xiàng)目”的候選名單中就有深圳港（鹽田港區(qū)、赤灣港區(qū)、大鏟灣港區(qū)），這對于深圳港口物流企業(yè)而言，將是一個發(fā)展機(jī)遇。 

　　此外，中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年珠三角地區(qū)港口業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》顯示，從香港港口發(fā)展局7月最新數(shù)據(jù)來看，全球四大集裝箱港口座次發(fā)生變化：深圳港和上海港均創(chuàng)出單月箱量新高，并分別超越香港和新加坡。深圳港7月份集裝箱吞吐量較去年排名全球第三位的香港多出7.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。今年1-7月，深圳港與香港港口的箱量差距為84萬標(biāo)準(zhǔn)箱，兩者差距正在縮小。 

　　黎雪榮指出，7月深圳港集裝箱吞吐量創(chuàng)出單月歷史新高，8月份仍有可能再次刷新這一歷史新高，且與香港的差距有望進(jìn)一步縮小。隨著深圳港的不斷發(fā)展壯大，香港主要碼頭營運(yùn)商面臨著深圳碼頭的競爭。 

　　2004年廣州港南沙碼頭開港以來，令深圳、香港的港口碼頭營運(yùn)商擔(dān)憂，廣州港南沙港區(qū)采取系列優(yōu)惠政策，吸引了法國達(dá)飛、韓進(jìn)海運(yùn)等船公司，同時也吸引了中海、中遠(yuǎn)投資參股，一些原來本從深圳進(jìn)口的集裝箱空箱改由南沙港進(jìn)口，對深圳港貨源造成威脅。但是后起之秀的深圳大鏟灣的發(fā)展帶來了新的市場平衡，轉(zhuǎn)而令南沙港感到緊張。 

　　中投顧問高級研究員高博軒指出，深圳新舊港口碼頭的發(fā)展壯大對香港造成了影響，大鏟灣港理箱量前7月累計(jì)已增4.6倍，且其他深圳港口貨量增速遠(yuǎn)較香港明顯，香港港口貨源被進(jìn)一步分流，香港部分港口裝卸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到深圳。主要原因在于香港碼頭的運(yùn)輸成本高于深圳，相對于服裝、玩具等附加值不太高的企業(yè)而言，通過深圳港口出口顯然可降低物流成本。