隨著東方航空公布了半年報(bào)，四家航企半年報(bào)全部露面，并全面飄紅。航空需求的迅速恢復(fù)，是四家航空公司盈利大幅增長的主要原因，而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這樣的趨勢仍將會(huì)在下半年持續(xù)。 

運(yùn)輸量最大的南方航空率先發(fā)布半年報(bào)，上半年的凈利潤為20.76億元，同比增長53.63倍。雖然公司將所持海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司50%的股權(quán)出售給母公司南航集團(tuán)，由此獲得了10.78億元的收益，占到了公司盈利的一半左右，不過即使剔除該因素，公司業(yè)績同比大幅增長仍是可喜的。 

中國國航上半年的凈利潤最高，達(dá)到46.94億元，同比增60.44%。除了航空客、貨運(yùn)需求的強(qiáng)勁回升，燃油套保浮盈的7.21億元以及對國泰航空投資收益16億元也為公司的盈利貢獻(xiàn)了不少力量。 

海南航空上周五發(fā)布的半年報(bào)，也取得了5.57億元的凈利潤，同比增長218.19%，如果扣除1.08億元的非經(jīng)常性凈收益后，公司的凈利潤也達(dá)到了4.48億元，同比增長近50倍。 

事實(shí)上，上半年如此紅火的航空需求，就連很多航空公司本身都沒有料到，因?yàn)樵诮衲晟习肽?，國?nèi)航空公司引進(jìn)飛機(jī)的速度并不快，這也使得運(yùn)力相對于需求來說顯得有些捉襟見肘。 

在剛剛過去的7月份，國內(nèi)客運(yùn)、國際客運(yùn)和國際貨運(yùn)三大業(yè)務(wù)的周轉(zhuǎn)量仍在以兩位數(shù)的增速同比上升。飛機(jī)的日利用率更是創(chuàng)歷史峰值。 

由于夏天是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，因此，8月份的航空需求依然有望持續(xù)7月份的紅火。平安證券的最新報(bào)告就指出，按照8月上半月民航的經(jīng)營情況以及過往年份8月強(qiáng)于7月的行業(yè)特點(diǎn)，預(yù)計(jì)8月份的民航業(yè)績將超過7月，而三季度業(yè)績將超預(yù)期，民航將會(huì)取得“驚人”的業(yè)績水平，而四季度“十·一”長假以及航空票價(jià)穩(wěn)定，將使行業(yè)能夠維持盈利水平。 

長江證券的分析師吳云英則指出，上半年國內(nèi)航空需求更旺盛，下半年則是國際航線更值得期待。國際運(yùn)力的合理投放和學(xué)生潮、探親潮及旅游潮的疊加，有可能將國際航線的運(yùn)量和收入都推向歷史新高，為各公司全年業(yè)績增厚再添一筆。 

“今明兩年，航空業(yè)可能會(huì)經(jīng)歷難得的景氣度。”國內(nèi)一家航空公司的高層對記者預(yù)計(jì)，他指出除了國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，從供需關(guān)系上來看，即使航空公司想加快引進(jìn)飛機(jī)，目前國內(nèi)空域和時(shí)刻的緊張，也使新近運(yùn)力無法有效釋放，因此可能仍會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求。 

花旗銀行的最新研報(bào)與上述觀點(diǎn)相似。報(bào)告指出，由于運(yùn)能的短缺，國內(nèi)航空運(yùn)輸量2011年將同比增加15%，不過花旗也指出，2012年高鐵的競爭將沖擊航空公司的業(yè)績增長。伴隨2012年1.3萬公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成運(yùn)營，國內(nèi)航空業(yè)將迎來增長的拐點(diǎn)，航空運(yùn)輸量將由此下滑20%~30%。