“8·24”河南航空伊春空難善后工作仍在進(jìn)行中，昨天又有媒體報(bào)道華夏航空因航班發(fā)生機(jī)翼擦地事件被令停航。由于這兩家航空公司都屬支線航空，人們不禁對(duì)支線航空的安全再度提出質(zhì)疑。 

　　金融危機(jī)來襲時(shí)，盡管全球民航業(yè)遭受重創(chuàng)，我國的支線航空卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮景象。在過去一年多時(shí)間里，先后有河南航空、河北航空、天津航空、成都航空、昆明航空、首都航空等多家地方航空公司成立，而地方政府成為其背后重要的“推手”。 

　　各家支線機(jī)場建設(shè)也“大干快上”。根據(jù)2008年的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，到2020年，國內(nèi)將新建機(jī)場97個(gè)，機(jī)場總數(shù)達(dá)到244個(gè)，其中新建的主要是支線機(jī)場，將織造一張由上百座城市參與的支線航空網(wǎng)絡(luò)。 

　　然而，快速膨脹的背后也暗藏隱患，一些支線機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，安全和管理上也存在一系列問題。此外，國內(nèi)支線機(jī)型之混雜也堪稱全球之最，據(jù)報(bào)道，國內(nèi)某地方航空公司正在飛行的機(jī)型居然多達(dá)6種，如此造成維護(hù)上的難題在所難免。 

　　航空業(yè)是典型的資金密集、人才密集、技術(shù)密集行業(yè)，國內(nèi)支線航空的繁榮難掩其“硬傷”。當(dāng)前，支線航空亟待全面補(bǔ)課。同時(shí)需重新筑高市場準(zhǔn)入門檻，還市場以信心。