隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)初步探底趨勢,國際航空市場也開始企穩(wěn)。國際航空運輸協(xié)會(IATA,下稱 “國際航協(xié)”)發(fā)布的6月份國際定期航班頭等艙、商務(wù)艙(以下簡稱 “兩艙”)運輸報告顯示,6月份兩艙客運量跌幅回穩(wěn),同比下跌21.3%,而5月份下降23.6%。中國國內(nèi)航空市場上半年則已增長約4%。而東航近日公布的7月份運營數(shù)據(jù)顯示,7月份國內(nèi)航空市場的回暖勢頭進(jìn)一步增強(qiáng),東航客運量(RPK,百萬客公里)同比增長10.12%。

    6月份客運數(shù)據(jù)顯示市場需求有所回穩(wěn),國際航線的總客運數(shù)量(包括兩艙和經(jīng)濟(jì)艙)同比下降7.1%,5月份下降9.2%。兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運量的降幅有所緩和,6月份經(jīng)濟(jì)艙客運量下降5.5%,5月份下降7.6%;兩艙6月份下降21.3%,5月份下降23.6%。

    國際航協(xié)表示,一些地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇,開始利好于航空出行。法國和德國在經(jīng)歷二季度GDP增長后,已宣布衰退結(jié)束。亞洲的一些經(jīng)濟(jì)體也出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長,如在中國和韓國。雖然美國、英國和其他歐洲國家的經(jīng)濟(jì)活動仍然下降,但相比2008年底和2009年第一季度已有所改善。經(jīng)濟(jì)的改善,直接帶動了航空貨運的發(fā)展。通常來說,由于失業(yè)率和消費者信心指數(shù)一般只在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時候回穩(wěn),因此客運市場的復(fù)蘇較晚于工業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易的復(fù)蘇。

    與國際市場剛剛進(jìn)入跌幅企穩(wěn)不同,中國國內(nèi)航空市場從上半年開始逐步回暖,至7月更是反彈強(qiáng)勁。近日，東航公布了7月份運營數(shù)據(jù),公司國內(nèi)客運量同比大增29.39%,環(huán)比增長19.27%。國際客運量雖然同比仍下跌,但跌幅由年初的15%以上收窄至1.94%,環(huán)比則增長了27.8%。運力方面,東航繼續(xù)加大國內(nèi)航空市場的運力投放而收縮國際航線。7月份國內(nèi)運力(ASK,可利用客公里)同比增長了 31.78%,國際運力則減少了1.56%。

    7月份的傳統(tǒng)旺季因素以及中國經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回暖,令國內(nèi)航空公司開始享受市場回暖。國航和南航分別于8月早些時候公布了7月份運營數(shù)據(jù),客運量增幅分別為13.8%和13%。其中,國航國內(nèi)客運量增長22.9%,南航則增長了15.1%。

    不過航空公司對國內(nèi)市場運力的大幅投放也令競爭更加激烈,各公司的經(jīng)營也存在差距。國航7月份平均客座率為78.2%,同比上升4.9個百分點;南航7月份客座率為75.2%,同比上升0.1個百分點;東航7月份客座率為72.26%,同比下降0.78個百分點。

    南航一位高層表示,航空企業(yè)總體運營還是“增人不增收,增收不增效”,雖然需求在增長,但票價也在下降,甚至7月份票價水平仍低于去年同期。但他預(yù)計,由于第三季度是傳統(tǒng)旺季,下半年市場將比上半年好。而分析師也指出,第三季度市場需求較之第二季度會有較大的環(huán)比增速,而運力供給的環(huán)比增速則會慢于需求,加上去年第三季度的需求因經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響而基數(shù)較低,因此預(yù)計今年第三季度的供需格局同比、環(huán)比均將出現(xiàn)較大幅度改善。