7月28日，春秋航空正式開(kāi)通了上海浦東-茨城包機(jī)航班，也讓春秋航空成為中國(guó)第一家“走出去”的民營(yíng)航空公司。與春秋航空不同，三大航則瞄準(zhǔn)了國(guó)際長(zhǎng)途航線(xiàn)，計(jì)劃或已經(jīng)開(kāi)辟或加密多條國(guó)際航線(xiàn)。  

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)需求疲軟，國(guó)內(nèi)航空公司紛紛采取收縮國(guó)際航線(xiàn)的策略。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)日益明朗，冷寂許多的國(guó)際航線(xiàn)再次成為航空公司追逐的焦點(diǎn)。  

　　競(jìng)逐國(guó)際  

　　在不久前召開(kāi)的“泛珠三角機(jī)場(chǎng)合作與發(fā)展論壇”，南航股份總經(jīng)理譚萬(wàn)庚表示，南航將把廣州－悉尼航班密度增至每天兩班，廣州－墨爾本航班增至每天一班，同時(shí)將新開(kāi)廣州-布里斯班航班等。  

　　這僅僅是南航拓展國(guó)際市場(chǎng)計(jì)劃的一部分。據(jù)了解，到2015年，南航以廣州始發(fā)的國(guó)際航線(xiàn)將從每周單程的194班增加到496班，增長(zhǎng)幅度超過(guò)150%。  

　　雖然南航以國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)見(jiàn)長(zhǎng)，但從未放棄過(guò)打造“國(guó)際網(wǎng)絡(luò)型公司”的發(fā)展戰(zhàn)略。與東航和國(guó)際相比，南航地緣優(yōu)勢(shì)使開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)成為其國(guó)際化戰(zhàn)略的一個(gè)突破口。當(dāng)然，澳州絕不是惟一的目標(biāo)市場(chǎng)，南航希望借助打造廣州航空樞紐的有利時(shí)機(jī)，吸引東南亞、澳洲、北美、日韓等地的國(guó)際旅客在廣州進(jìn)行中轉(zhuǎn)，并逐步形成國(guó)內(nèi)和國(guó)際網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)。  

　　而在本土航空公司中，占據(jù)最大國(guó)際市場(chǎng)份額的國(guó)航今年則“重兵”放在非洲航空市場(chǎng)。  

　　據(jù)國(guó)航對(duì)外合作部總經(jīng)理樓永峰透露，今年以來(lái)，國(guó)航已經(jīng)開(kāi)辟了兩條國(guó)際航線(xiàn)：上海-成都-班加羅爾和北京-馬尼拉。  

　　在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)布局上，國(guó)航也加快了步伐。國(guó)航已經(jīng)同星空聯(lián)盟成員航空公司——埃及航空簽訂了代碼共享協(xié)議，此舉為國(guó)航在非洲市場(chǎng)增加36個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。與埃塞俄比亞航空公司簽署的代碼共享協(xié)議，將再為國(guó)航增加42個(gè)非洲航點(diǎn)。“這兩項(xiàng)代碼共享協(xié)議必將進(jìn)一步完善我們的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)?！睒怯婪灞硎?。  

　　與“今年重點(diǎn)開(kāi)發(fā)非洲市場(chǎng)戰(zhàn)略”幾乎同步展開(kāi)的，還有國(guó)航對(duì)能夠執(zhí)飛國(guó)際長(zhǎng)航線(xiàn)飛機(jī)的引進(jìn)計(jì)劃。  

　　7月14日，國(guó)航宣布，目前正與空客和波音商談相關(guān)機(jī)隊(duì)的引進(jìn)和現(xiàn)有機(jī)隊(duì)置換方案。按照計(jì)劃，國(guó)航應(yīng)該在明年9月或10月接收其首架波音787飛機(jī)，滿(mǎn)足國(guó)航明年將開(kāi)辟更多國(guó)際航線(xiàn)和加密?chē)?guó)際航班頻率的需求。  

　　多重因素  

　　今年民航局提出了“民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”，其中增強(qiáng)本土航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是一項(xiàng)重要內(nèi)容。然而，與外資航空公司相比，本土航空公司的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模的劣勢(shì)非常明顯。補(bǔ)齊國(guó)際市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局和機(jī)隊(duì)規(guī)模的短板，顯然是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必修課。  

　　不能不提的是，本土航空公司摩拳擦掌準(zhǔn)備進(jìn)軍國(guó)際航線(xiàn)，另一個(gè)重要原因是國(guó)際航線(xiàn)需求的大幅增加，這也為“民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”的實(shí)施營(yíng)造了良好的外部市場(chǎng)環(huán)境。  

　　來(lái)自民航局的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別為253.8億噸公里、1.26億人和264萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)31.7%、17.6%和38.6%。其中國(guó)際航線(xiàn)（不包括港澳臺(tái)航線(xiàn)）的旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別為912.6萬(wàn)人和89.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)33.9%和80.1%。  

　　值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，國(guó)際航線(xiàn)上座率的高企進(jìn)一步佐證了國(guó)際航空市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。國(guó)航今年開(kāi)辟的兩條國(guó)際航線(xiàn)平均上座率達(dá)到75%以上。而國(guó)航6月份國(guó)際航線(xiàn)的客座率更是高達(dá)82%，這一數(shù)字甚至超過(guò)了金融危機(jī)前的水平。  

　　也有分析人士指出，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)漸成規(guī)模對(duì)中短途航空運(yùn)輸帶來(lái)了極大的沖擊，也逼迫航空公司必須拓展海外市場(chǎng)。  

　　截止到2009年底，我國(guó)已經(jīng)與111個(gè)國(guó)家建立了雙邊航空運(yùn)輸關(guān)系，但我國(guó)航空公司開(kāi)辟?lài)?guó)際航線(xiàn)的國(guó)家和地區(qū)只有53個(gè)，大量航權(quán)無(wú)法使用。因此，拓展國(guó)際航線(xiàn)也能扭轉(zhuǎn)我國(guó)在雙邊航空運(yùn)輸體系中劣勢(shì)，并為今后“天空開(kāi)放”打下基礎(chǔ)。  

　　有媒體報(bào)道，到2015年，在東南亞全面實(shí)現(xiàn)完全的“天空開(kāi)放”。在東亞，我國(guó)與日本和韓國(guó)一直就天空開(kāi)放問(wèn)題做著積極努力，“天空開(kāi)放”只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。  

　　為了鼓勵(lì)本土航空公司加快“走出去”的步伐。在不久前民航局召開(kāi)的年中工作會(huì)議上，明確提出，要抓緊完成《民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)定》和《指導(dǎo)目錄》的制定工作，與有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)溝通，進(jìn)一步落實(shí)特殊遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)補(bǔ)貼政策，擴(kuò)大國(guó)際航線(xiàn)稅費(fèi)減免的種類(lèi)和范圍，形成促進(jìn)國(guó)際航空發(fā)展的整體聯(lián)動(dòng)機(jī)制。  

　　受政策支持、市場(chǎng)回暖雙重利好因素影響的本土航空公司，最重要的是練好“內(nèi)功”，著力提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。