租賃公司高調(diào)重出江湖，是否意味著全球航空業(yè)已經(jīng)走出了金融危機(jī)的陰影？  

在日前舉行的全球三大航展之一的英國(guó)范堡羅航展上，波音與空客兩巨頭收獲頗豐。兩巨頭都接到了金融危機(jī)后重歸市場(chǎng)的飛機(jī)租賃公司的訂單。租賃公司高調(diào)重出江湖，是否意味著全球航空業(yè)已經(jīng)走出了金融危機(jī)的陰影？ 

在日前舉行的全球三大航展之一的英國(guó)范堡羅航展上，波音與空客兩巨頭收獲頗豐。值得注意的是，兩巨頭都接到了金融危機(jī)后重歸市場(chǎng)的飛機(jī)租賃公司的訂單。僅通 用電氣金融航空服務(wù)公司(GECAS)一家租賃公司，就向波音、空客甩出了共計(jì)100架飛機(jī)的大單。租賃公司高調(diào)重出江湖，是否意味著全球航空業(yè)已經(jīng)完全 走出了金融危機(jī)的陰影？ 

飛機(jī)訂單急劇增加 

在2007年巴黎航展上，2300架的總訂單量曾讓波音、空客刷新了民航制造業(yè)史上 的最高紀(jì)錄。然而，接下來的全球金融危機(jī)，讓本土作戰(zhàn)的空客僅拿到了58架飛機(jī)的確認(rèn)訂單（2009年巴黎航展），波音拿到的確認(rèn)訂單只能以個(gè)位數(shù)計(jì)算。 而在日前舉行的范堡羅航展上，蜂擁而至的訂單讓波音、空客終于有了撫平傷口的機(jī)會(huì)。 

開幕當(dāng)天，波音獲得了來自阿聯(lián)酋航空、通用電氣金 融航空服務(wù)公司、挪威快運(yùn)航空分別為30架777、40架737-800和15架737-800，共計(jì)85架飛機(jī)的三份訂單，價(jià)格超過120億美元?？湛?nbsp;公司收獲了共計(jì)122架飛機(jī)訂單。按公開的目錄價(jià)格，這122架飛機(jī)共值133.37億美元。截至22日，空客公司總共獲得價(jià)值130多億美元的133架 確認(rèn)訂單以及總價(jià)值將近150億美元的122架飛機(jī)的諒解備忘錄，而波音公司也斬獲頗豐。 

波音、空客兩大巨頭搶食飛機(jī)訂單的同時(shí)，主攻支線航空市場(chǎng)的巴西航空工業(yè)公司也絲毫沒有怠慢。在本屆航展上，弗萊比航空公司與巴西航空工業(yè)公司簽署了一份35架E-175噴氣飛機(jī)的訂購合同，合同還涵蓋 65架E-175的承諾定單和40架E-175的購買權(quán)，潛在購機(jī)數(shù)量達(dá)到140架。 

中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍指出，“航空市場(chǎng)復(fù) 蘇是此次航展訂單飆升的關(guān)鍵?！备鶕?jù)國(guó)際航協(xié)（IATA）的數(shù)據(jù)，5月份國(guó)際定期航班運(yùn)輸數(shù)據(jù)中，客運(yùn)量增長(zhǎng)了11.7%，而貨運(yùn)需求則大幅上漲 34.3%，早已超過危機(jī)前水平。而根據(jù)波音預(yù)測(cè)，至2029年，全球市場(chǎng)將需要30900架新民用客機(jī)和貨機(jī)。 

“實(shí)際上，隨著上個(gè)世紀(jì)的大量老齡飛機(jī)的退役，至少1萬架的剛性需求是肯定有的?！盇MT咨詢公司經(jīng)理趙楊指出?！八?，在老飛機(jī)退役以及客貨運(yùn)輸需求增加兩因素的助推下，飛機(jī)訂單量的增加將成必然?！?nbsp;

需理性判斷租賃市場(chǎng)回暖 

一 般認(rèn)為，飛機(jī)租賃公司為了給飛機(jī)找用戶，更能準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)脈搏。根據(jù)已知數(shù)據(jù)，本次范堡羅航展上，飛機(jī)租賃公司訂購數(shù)量已遠(yuǎn)超航空公司訂購數(shù)量。業(yè)界曾 在范堡羅航展開幕前預(yù)計(jì)，通用電氣航空金融服務(wù)公司的訂單在30架~40架之間，但沒想到，竟然是100架的訂單（開幕式當(dāng)天，GECAS向波音訂購了 60架A320系列飛機(jī)，20日GECAS又訂購了40架新一代737-800飛機(jī)）。 

對(duì)此，鄒建軍并未感到意外:“全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐已經(jīng) 邁開，航空業(yè)收益前景會(huì)有大幅改觀。在相對(duì)樂觀的大背景下，飛機(jī)租賃公司快步跟上也就理所當(dāng)然?！编u建軍認(rèn)為，“由于現(xiàn)在所下訂單2年~3年后才能交付， 因此，一旦市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，飛機(jī)租賃公司的新增運(yùn)力將會(huì)成為航空公司搶食市場(chǎng)份額的重要籌碼?！?nbsp;

然而，鄒建軍的觀點(diǎn)并未得到AMT咨詢公司經(jīng)理趙楊的認(rèn)同。趙楊表示：“從長(zhǎng)期看，貨機(jī)、客機(jī)的需求的確存在。今年有一定報(bào)復(fù)性的反彈也是可以理解的，但是，訂單不一定是最后的成交量。”趙楊說， “一般來說，國(guó)外航空公司是按照3年后的市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)的。今年的大買手要看有多少是被阿聯(lián)酋等中東地區(qū)高檔用戶以及歐洲低成本航空帶來的，這些可以認(rèn)為是 剛性需求。減去剛性需求再看變化的數(shù)字，才更為理性?！?nbsp;

所以，“不能簡(jiǎn)單判斷飛機(jī)租賃公司重出江湖、拋出大量訂單這一事件是航空業(yè)轉(zhuǎn)好的信號(hào)?！壁w楊說，“以通用電氣金融航空服務(wù)公司為例，該公司拋出的大量訂單與金融危機(jī)時(shí)期通用電氣集團(tuán)穩(wěn)定主業(yè)相關(guān)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)通用電氣集團(tuán)要將金融租賃拆分 出去的聲音不斷，一些訂單計(jì)劃沒有釋放出來而已。未來航空業(yè)走勢(shì)還有待觀察?！?nbsp;