在這當(dāng)中，港口物流被列為曹妃甸港區(qū)五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的首位。以港口物流為起點(diǎn)，打造以生產(chǎn)性物流為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，也成為唐山傳統(tǒng)重工業(yè)升級(jí)的重大戰(zhàn)略部署。從中長期來看，唐山物流市場正邁入一個(gè)急劇變大的時(shí)期。
海陸空立體化交通奠定物流發(fā)展基礎(chǔ)
從曹妃甸出發(fā)，通過唐曹高速公路、遷曹鐵路、司曹鐵路等發(fā)達(dá)的道路運(yùn)輸系統(tǒng)，從海上運(yùn)來的原材料或產(chǎn)品可以進(jìn)入唐山各個(gè)區(qū)域，并通過唐山輻射中國東北、華北和西北；經(jīng)過一番加工之后，成型的產(chǎn)品可沿著相同的道路返回，從曹妃甸啟程，銷往海內(nèi)外各大市場。
作為華北通向東北、西北以及內(nèi)陸通向海外的重要物流通道，目前唐山已初步形成了以海港、空港和城區(qū)為中心，以鐵路和公路干線為骨干，與京津和周邊省、自治區(qū)交通全面對(duì)接的海陸空現(xiàn)代化立體交通運(yùn)輸體系。
陸地上，京哈、京秦、大秦三條國家干線鐵路貫穿全境，遷曹、灤港、唐遵、漢南等支線和地方鐵路遍布，鐵路網(wǎng)密度5.83公里/百平方公里，是全國鐵路網(wǎng)密度較高的地區(qū)之一；公路方面，京沈、唐津、唐港、唐曹、西外環(huán)等多條高速公路縱橫交織。隨著津秦高速鐵路和京唐城際鐵路的建設(shè)，唐山將與北京、天津形成半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
海運(yùn)方面，唐山港下設(shè)京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)，現(xiàn)已建成各類生產(chǎn)性泊位31個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位28個(gè)，碼頭岸線長度7880米，年綜合通過能力1.23億噸/20萬標(biāo)箱。值得一提的是，在曹妃甸港區(qū)60多公里的可利用岸線上，將規(guī)劃建設(shè)30萬噸級(jí)以上大型泊位16個(gè)；10萬—15萬噸級(jí)泊位50個(gè)；5萬—8萬噸級(jí)泊位200個(gè)。碼頭類型主要為礦石、煤炭、原油、液化天然氣等，全部建成后年吞吐量將超過5億噸，成為世界上最大的港口之一。
本月13日，唐山三女河機(jī)場首航，開啟了唐山走向世界的“空中通道”。以該機(jī)場作為“前哨”，唐山四大功能區(qū)之一的空港城也正在緊鑼密鼓推進(jìn)中，物流再次被列為發(fā)展的重點(diǎn)。
依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)物流
作為重工業(yè)城市，唐山的工業(yè)門類齊全，現(xiàn)已形成了鋼鐵、煤炭、電力、建材、機(jī)械、化工、陶瓷等優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)，其專項(xiàng)貨物的物流量也十分可觀。
唐山鋼鐵業(yè)擁有一組傲人的數(shù)據(jù)，全市鋼鐵產(chǎn)量已達(dá)6300萬噸，占全中國產(chǎn)量的十分之一。而按照行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，每煉1噸鋼鐵需要1.6噸鐵礦石和0.45噸焦炭。按此推算，僅鐵礦石一項(xiàng)，唐山每年運(yùn)輸量就將超過1億噸。“為此，我們依托產(chǎn)業(yè)，推廣專業(yè)物流示范工作，發(fā)揮大型物流企業(yè)帶動(dòng)作用，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！碧粕绞猩虅?wù)局物流辦公室主任劉新立說。
根據(jù)規(guī)劃，唐山將構(gòu)建以物流園區(qū)為依托，物流中心、物流配送中心互為補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展的市域物流網(wǎng)絡(luò)體系，形成以龍頭企業(yè)為核心、中小企業(yè)為輔助的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)群。在政府的引導(dǎo)下，唐鋼、開灤等大型企業(yè)也開始探索改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，實(shí)施企業(yè)物流環(huán)節(jié)剝離和物流服務(wù)外包，實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈再造。截至2010年4月底，全市共有物流企業(yè)15700家，其中注冊在1億元以上的企業(yè)有6家。
作為一座因鋼而興的工業(yè)城市，鋼鐵物流也迎來了蓬勃發(fā)展的“春天”。位于開平區(qū)的唐山佳源集團(tuán)正致力于打造北方國際鋼鐵交易中心，依托鋼鐵產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地的優(yōu)勢，以電子商務(wù)平臺(tái)作為支撐，全面整合鋼鐵上下游市場資源。而在唐山豐潤區(qū)，當(dāng)?shù)卣诩綎|建材大世界的基礎(chǔ)上，依托鋼鐵產(chǎn)業(yè)和交通區(qū)位優(yōu)勢，大手筆建設(shè)中國北方現(xiàn)代物流城。
去年，唐山成為全國17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。而在唐山推動(dòng)資源型城市轉(zhuǎn)型，著力打造的七大產(chǎn)業(yè)鏈工程中，以生產(chǎn)性物流為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，也成為傳統(tǒng)重工業(yè)升級(jí)的重大戰(zhàn)略部署。“目前，物流業(yè)對(duì)鋼鐵、煤炭、石化等支柱產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)水平不斷提升?！眲⑿铝⒄f。統(tǒng)計(jì)顯示，2009年全市物流業(yè)增加值已達(dá)430億元。
■佛山機(jī)遇
南北優(yōu)勢互補(bǔ)異地配貨降低成本
就物流業(yè)本身而言，其對(duì)佛山民營資本的吸引力是巨大的。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，唐山全社會(huì)物流成本占GDP的比重約為26%?！案邤?shù)字的背后預(yù)示著物流的巨大商機(jī)和利潤?！碧粕绞猩虅?wù)局物流辦公室主任劉新立說，同樣是一塊錢向物流產(chǎn)業(yè)投資，在唐山地區(qū)產(chǎn)生的利潤顯然將高于其他地方。
隨著唐山成為全國區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，電子商務(wù)也是唐山物流的一個(gè)重要發(fā)展方向。而佛山現(xiàn)代物流企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用也已經(jīng)逐漸成熟，如歐浦鋼鐵網(wǎng)已聞名國內(nèi)外。廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司副總經(jīng)理萬林秋表示，唐山作為鋼鐵生產(chǎn)城市，市場非常大，當(dāng)?shù)匾步?jīng)常有團(tuán)隊(duì)到該物流園區(qū)進(jìn)行合作探討。但如果只是電子商務(wù)模式的簡單復(fù)制，則沒有太多的必要，因?yàn)槊恳粋€(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站都是面向全國的，沒有地域的區(qū)別。“我們希望能夠與之在倉儲(chǔ)、市場建設(shè)上進(jìn)行配套，形成互補(bǔ)關(guān)系?！蹦壳?，廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司正在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的梳理，通過整合代理商、終端用戶等環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)南北鋼鐵的異地調(diào)配，就近給用戶供貨，降低交易成本。
■唐山優(yōu)勢
新興物流市場潛力巨大
現(xiàn)代物流業(yè)被稱為21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)，逐漸成為企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”。特別是在制造業(yè)利潤已薄如刀刃的今天，如何降低物流成本成為珠三角許多制造企業(yè)重點(diǎn)考慮的事情。作為三北交匯之地，發(fā)達(dá)的海陸空交通加上豐富的鋼鐵、煤炭資源，制造企業(yè)可以在唐山做到就地取材、就地生產(chǎn)和就地銷售，最大限度降低運(yùn)作成本。
依托曹妃甸港區(qū)，打造北方物流高地，已經(jīng)成為唐山上下的共識(shí)。2009年，唐山港全年完成貨物吞吐量17559萬噸，增長61.8%，這一數(shù)字今年還將繼續(xù)增長，最終將建成5億噸的國際性深水大港。作為鋼鐵、煤炭、港口、專業(yè)制造匯聚地區(qū)，唐山正在努力構(gòu)建“原材料產(chǎn)地—海洋運(yùn)輸—臨港工業(yè)制造—多種運(yùn)輸途徑—進(jìn)入不同區(qū)域市場”的大生產(chǎn)和大運(yùn)輸相結(jié)合的發(fā)展模式。
早在2008年，在唐山市政府出臺(tái)的促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的100條優(yōu)惠政策中，就有多條關(guān)于物流的優(yōu)惠政策。而為進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，目前唐山已在參考其他地區(qū)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究起草了《唐山市支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策》，正在征求意見之中?？梢灶A(yù)見，在政府的重視和引導(dǎo)，未來的唐山物流市場將迎來新一輪的“爆發(fā)期”。
