近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2009中國航運(yùn)發(fā)展報告》顯示，我國港口已連續(xù)兩年穩(wěn)占全球十大港口中的八席，早期出現(xiàn)的南路易斯安那、釜山港如今已經(jīng)名落孫山。在全球十大港口排名榜單中，除我國港口之外，僅有新加坡港與鹿特丹港入列。 

貨物吞吐量是衡量港口強(qiáng)弱的重要指標(biāo)。在2004之前，我國僅有上海港、寧波港、廣州港三港躋身全球前十大港口之列。隨著國內(nèi)港口建設(shè)的加速以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2005年，上海港貨物吞吐量首次超過新加坡港，晉身全球第一大港。去年上海港繼續(xù)保持全球吞吐量量第一的位置，不過該港貨物吞吐量增幅已經(jīng)放緩，去年上海港吞吐量增幅僅為1.8%。 

上海港超過新加坡港后，目前寧波-舟山港貨物吞吐量也在新加坡港之上。去年新加坡港貨物吞吐量為4.71億噸，與位列第二名的寧波-舟山港在吞吐量方面相差1億噸。去年鹿特丹港貨物吞吐量為3.86億噸，與新加坡港的差距也將近1億噸。 

總體看來，目前全球前十貨物吞吐量港口基本分成三大方陣：上海港、寧波-舟山港為第一方陣；新加坡港為第二方陣，鹿特丹港、天津港等其他十強(qiáng)港口為第三方陣。各方陣之間貨物吞吐量相差基本維持在1億噸左右。 

記者注意到，在全球港口貨物吞吐量前十港口中，6家港口貨物吞吐量呈正增長，4家港口貨物吞吐量呈負(fù)增長。 

寧波-舟山港以同比10.8%的增幅（下同）奪得貨物吞吐量增幅榜狀元之位，大連港次之，增幅為10.6%，天津港、青島港以及廣州港增幅分別為7.1%、5.1%、4.9%。與此同時，新加坡港貨物吞吐量出現(xiàn)了8.6%的降幅，鹿特丹港次之，下降幅度達(dá)8.5%，香港港、秦皇島港貨物吞吐量降幅分別為6.3%、1.1%。 

而也正是源于大連港、香港港貨物吞吐量的正負(fù)變化，使得大連港、香港港“互換座次”——大連港由2008年的第10位上升到第8位，香港港則由2008年的第8位下降到第10位。 

分析人士指出，去年香港港口貨物吞吐量小幅下挫，全年貨物吞吐量為2.43億噸，同比減少6.3%，這是自1999年以來香港港口貨物吞吐量首次下跌，而這直接影響香港港在全球吞吐量十強(qiáng)排行榜中的座次。 

細(xì)分看來，香港進(jìn)出口貨物的主要貨品中，石油及其制品、建筑材料吞吐量實(shí)現(xiàn)增長，機(jī)械、鋼鐵吞吐量明顯下降。去年香港港抵港貨物為1.39億噸，同比下降4.6%,離港貨物1.04億噸，同比下降8.6%。在抵港貨物中，進(jìn)口76.2百萬噸，同比下降0.1%,抵港中轉(zhuǎn)63.1百萬噸，同比下降9.5%。離港貨物中，出口38.6百萬噸,同比下降10.2%，離港轉(zhuǎn)運(yùn)65百萬噸，同比下降10.2%。 

同時，受金融危機(jī)影響，去年香港港集裝箱吞吐量明顯減少，全年集裝箱吞吐量僅為2104萬TEU,同比降幅高達(dá)14.1%。其中重箱1772.6萬TEU，同比下降12.6%，空箱311.4萬TEU，同比下21.5%。