近日，廈門至桃園MF887航班滿載著3882公斤的貨郵飛向海峽東岸，這是廈航的飛機(jī)首次能直接裝載貨物前往寶島臺(tái)灣，具有劃時(shí)代歷史性的意義。 

　　提前部署 調(diào)研市場  

　　6月19日，第二屆海峽論壇上傳來自7月7日起，廈航每周將增加18個(gè)往返臺(tái)灣的定期航班的消息后，貨運(yùn)部就專門指定專人負(fù)責(zé)開航前的市場調(diào)查工作，主要收集廈門及周邊市場的貨量、貨源結(jié)構(gòu)、競爭對手的信息等資料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每月通過廈門空運(yùn)口岸出口的臺(tái)灣貨物約有180噸，其中托盤貨物60噸，普貨50噸，快件70噸。而廈航飛機(jī)腹艙的空間條件，只適合裝載快件和普貨的散裝貨物。根據(jù)市場調(diào)查及競爭對手的情況，于6月底制定出廈門至臺(tái)北、高雄航班的普貨、郵件、快件和鮮貨價(jià)格，并加強(qiáng)對外宣傳。 

　　加強(qiáng)溝通 保障順暢 

　　快件需要在快件中心入庫、安檢、分揀、海關(guān)查驗(yàn)、封裝運(yùn)送才可以運(yùn)抵貨運(yùn)收運(yùn)柜臺(tái)，再在過磅柜臺(tái)經(jīng)過過磅、安檢后方可進(jìn)入廈航的貨運(yùn)倉庫，按以往的慣例，要讓臺(tái)北快件裝上當(dāng)日10：40飛往臺(tái)北的航班，似乎是不可能完成的任務(wù)。但競爭對手無論從香港、澳門中轉(zhuǎn)，還是從深圳中轉(zhuǎn)都可以實(shí)現(xiàn)貨物當(dāng)日運(yùn)抵臺(tái)灣。如果無法完成這項(xiàng)不可能的任務(wù)，將在激烈的競爭中處于被動(dòng)局面。面對嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，貨運(yùn)部指定貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)與快件中心、聯(lián)檢單位的溝通協(xié)調(diào)。相關(guān)人員對外馬不停蹄地奔波于快件公司、快件中心、機(jī)場海關(guān)等各個(gè)相關(guān)單位，疏通關(guān)系，理順流程；對內(nèi)設(shè)置專人負(fù)責(zé)臺(tái)北快件，縮短各個(gè)貨運(yùn)環(huán)節(jié)的時(shí)間，為爭取臺(tái)北快件當(dāng)日運(yùn)抵臺(tái)灣鋪平了道路。 

　　揚(yáng)長避短 厚積薄發(fā) 

　　目前廈航的國際貨物聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚處于起步階段，而國際貨物運(yùn)價(jià)高，兩岸航空公司對運(yùn)價(jià)高的國際貨物爭奪尤為激烈，如何揚(yáng)長避短，開拓創(chuàng)新，以臺(tái)灣正班航線的開通為契機(jī)，充分發(fā)揮品牌、基地、服務(wù)的優(yōu)勢，擴(kuò)大廈航貨運(yùn)在競爭激烈的航空貨運(yùn)市場中的份額，為爭取在將來通過臺(tái)灣將貨物中轉(zhuǎn)至世界各地積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。這是擺在廈航貨運(yùn)人面前的又一課題。 

　　同一天福州桃園首航航班傳來貨物滿載的喜訊，福州、廈門至桃園航班均首戰(zhàn)告捷，對此，貨運(yùn)人仍然不敢有一絲松懈，長久的貨源，穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展才是最大挑戰(zhàn)。