東方航空董事長劉紹勇今天透露，自從今年2月8日正式吸收上海航空，雙方的貨運業(yè)務整合正在緊鑼密鼓進行。雙方各自的貨運公司--中貨航和上貨航，再加上中國航天科技無償劃撥的長城貨運航空公司，三者將組建名為"中國貨運航空有限公司"的新公司。 

　　劉紹勇今天是在長江商學院高峰論壇上演講之后接受網(wǎng)易財經(jīng)采訪時作出以上表述的。他還表示，東上合并現(xiàn)在最艱巨的工作就是人員重組。按照座位比來看，東航比國航多2萬人，比南航也要多1萬人，2009年雖然沒有裁員，但也沒有進人，而過去幾年都是每年一兩千人的新增員工。人員冗余的同時，而飛行員等一些關鍵的技術崗位上缺人。 

　　劉紹勇表示，東上合并告一段落后，還將引進戰(zhàn)略投資者，相關的接觸也在進行之中，他希望新東航最終的負債率要低于80%。目前東航的負債率達90%。 

　　長城航空是航天科技于2005年和新加坡航空貨運公司、新加坡淡馬錫控股公司旗下子公司合資成立的，注冊資本10億元人民幣，其中航天科技出資5.1億元，占51%股份，這部分股份已經(jīng)無償劃撥給了東航。 

　　目前國內(nèi)主要純貨運公司還有中國國航旗下的"國貨航"，國航和香港國泰航空今年上半年以國貨航為基礎，成立了新的公司，并將新公司總部從北京移至上海。貨量最多的上海地區(qū)競爭更加激烈。根據(jù)中國民用航空局的統(tǒng)計，2009年全國機場貨郵運輸量以地區(qū)排名，以上海為核心的華東地區(qū)占43.80%，以廣州為核心的中南地區(qū)占21.67%，以北京為核心的華北地區(qū)僅占18.35%。 

　　關于東航貨運業(yè)務的長遠發(fā)展，劉紹勇曾表示，正在做一個全面的策劃，不止是簡單的貨運，而要像聯(lián)邦快遞那樣"天地一家"。當被問及東航在天上已經(jīng)有了貨機，是否會收購快遞公司作為"地面部隊"時，劉紹勇表示現(xiàn)在還不方便透露，但日后肯定會有動作。 

　　據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)了解，業(yè)務排名前6的快遞公司和東航一樣，都聚集在上海，東航以及劉紹勇本人和包括申通快遞在內(nèi)的多家快遞公司均有密切的聯(lián)系。