據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，為調(diào)控港口過剩，在未來的一段時(shí)間，交通部將開始著手壓縮港口建設(shè)，岸線獲批的難度將大大增加。此外，有消息稱，近期交通部將加大環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、東南沿海、北部灣地區(qū)及長(zhǎng)江干線的港口資源整合力度，調(diào)控方向直指港口過剩。 

　　目前，全球港口運(yùn)營(yíng)商不約而同選擇了暫緩新碼頭項(xiàng)目投資，或暫停部分在建項(xiàng)目。長(zhǎng)期跟蹤研究港口、機(jī)場(chǎng)的深圳市太和投資管理公司投資總監(jiān)王亮稱，這是國(guó)家建設(shè)集約型社會(huì)，減少盲目基礎(chǔ)投資的有效舉措。相比地產(chǎn)調(diào)控的反反復(fù)復(fù)，環(huán)保型、節(jié)約型港口建設(shè)的確落到了實(shí)處。王亮表示，此消息對(duì)港口是短期的利好刺激，因?yàn)榇蟾愀劭诮ㄔO(shè)是典型的政績(jī)工程，能把這些抑制住，實(shí)際上提前控制了投資沖動(dòng)，對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展有好處，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型重要一步。 

　　對(duì)于港口的未來，王亮稱，港口和機(jī)場(chǎng)在2015年經(jīng)濟(jì)徹底轉(zhuǎn)型以后，可能和鋼鐵等行業(yè)一樣面臨過剩，而且在統(tǒng)計(jì)口徑上，顯然也是充滿了“水分”。比如國(guó)內(nèi)一些港口有許多中轉(zhuǎn)碼頭，基本是船船中轉(zhuǎn)，應(yīng)該是不算吞吐量的，但都被納入統(tǒng)計(jì)。有的時(shí)候需要中轉(zhuǎn)到其他港口，就會(huì)被二次計(jì)算。