天津機(jī)場(chǎng)試水電子貨運(yùn),敲開航運(yùn)信息化冰山一角。但以大機(jī)場(chǎng)、航空公司、海關(guān)為核心的利益鏈條仍處于拼接階段,國(guó)際航協(xié)推行工作屢屢受阻。  

　　天津機(jī)場(chǎng)率先成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)電子貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)。5月27日,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié),英文縮寫為IATA）正式向天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)頒發(fā)了電子貨運(yùn)認(rèn)證證書。 

　　事實(shí)上,這是一個(gè)龐大的協(xié)調(diào)工程,參與方涉及天津機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航協(xié)、中國(guó)東方航空(600115,股吧)股份有限公司、天津三星通信技術(shù)有限公司、天津海關(guān)等各個(gè)層面,這需要各方IT系統(tǒng)的順利對(duì)接才能實(shí)現(xiàn)。天津機(jī)場(chǎng)也只是在其20多條貨運(yùn)傳送帶中的一條實(shí)施了電子貨運(yùn)。  

　　天津機(jī)場(chǎng)的小范圍試點(diǎn)成功,給白云機(jī)場(chǎng)(600004,股吧)、深圳機(jī)場(chǎng)(000089,股吧)施加了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。白云機(jī)場(chǎng)在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)表示:“白云機(jī)場(chǎng)暫時(shí)還沒(méi)有實(shí)施電子貨運(yùn),不過(guò),很快就要推行了?！?nbsp; 

　　據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露,目前三星在國(guó)內(nèi)有三個(gè)生產(chǎn)基地（深圳、惠州、天津）,天津機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電子貨運(yùn)之后,三星通過(guò)天津機(jī)場(chǎng)進(jìn)出貨物的時(shí)間縮短,從而縮短了其供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間,降低了供應(yīng)鏈成本,三星在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈重心也可能隨之改變,這給白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)都帶來(lái)了壓力。  

　　清算開支窟窿  

　　電子貨運(yùn)是IATA近年來(lái)所大力倡導(dǎo)的繼電子客票、自助式值機(jī)臺(tái)、登機(jī)牌條形碼識(shí)別、行李電子標(biāo)簽之后,又一個(gè)旨在減少紙質(zhì)文件、提高運(yùn)輸效率、降低企業(yè)成本的民航業(yè)“簡(jiǎn)化商務(wù)”變革。  

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),電子貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是信息處理的便捷性,可以將貨物運(yùn)輸和交付時(shí)間平均縮短24小時(shí);同時(shí),因運(yùn)輸環(huán)節(jié)中信息的透明和順暢,可以使貨主減少22%的庫(kù)存量;電子貨運(yùn)也會(huì)減少因失誤而引起的海關(guān)處罰。  

　　根據(jù)全球范圍內(nèi)的統(tǒng)計(jì),國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)平均每票貨物要辦理多達(dá)35份紙質(zhì)文件,如果把一年內(nèi)使用的所有航空貨運(yùn)文件全部累加在一起,就足以裝滿39架單機(jī)載量超過(guò)100噸的波音747全貨機(jī)。而電子貨運(yùn)的實(shí)施,將至少減少貨運(yùn)全過(guò)程中62%的用紙量,平均縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間24小時(shí),降低貨主庫(kù)存達(dá)22%,大幅度減少數(shù)據(jù)錄入差錯(cuò)和海關(guān)罰金,提升航空貨運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量和市場(chǎng)占有率,每年更可為航空業(yè)節(jié)省49億美元開支。  

　　天津機(jī)場(chǎng)的小算盤  

　　長(zhǎng)期以來(lái),天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直致力于打造東北亞航空物流中心。盡管去年天津機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量在全民航排12位,北方第2位,但是相對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)去年148萬(wàn)噸貨郵吞吐量來(lái)說(shuō),天津機(jī)場(chǎng)僅有16.8萬(wàn)噸?！盁粝潞?是我們最大的問(wèn)題?！碧旖驒C(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理吳興國(guó)毫不諱言。  

　　如何使天津機(jī)場(chǎng)走出陰影,形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力成了當(dāng)務(wù)之急。  

　　去年5月,機(jī)會(huì)悄然來(lái)臨。國(guó)際航協(xié)正在推廣電子貨運(yùn)這一旨在節(jié)省紙張、提高效率的貨運(yùn)模式。一開始,國(guó)際航協(xié)將重點(diǎn)放在北京、上海、廣州、深圳吞吐量排名在全國(guó)前4位的機(jī)場(chǎng),但各方的反應(yīng)不是很積極。  

　　天津機(jī)場(chǎng)毛遂自薦,乘虛而入。吳興國(guó)的看法是:“小機(jī)場(chǎng)推行起來(lái)比較容易,由于電子貨運(yùn)的推廣涉及機(jī)場(chǎng)、航空公司、貨運(yùn)公司、供應(yīng)商等多個(gè)層面的銜接工作,大機(jī)場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)比較大,成功率未必大。小機(jī)場(chǎng)一旦成功,就容易在全國(guó)推廣開來(lái)?！?nbsp; 

　　一個(gè)要推廣,一個(gè)愿試驗(yàn)。雙方一拍即合。  

　　據(jù)了解,4月29日由中國(guó)東方航空股份有限公司旗下中國(guó)貨運(yùn)航空（簡(jiǎn)稱中貨航）經(jīng)營(yíng)的天津至臺(tái)北FM803航班所承運(yùn)的4票電子貨運(yùn)貨物,在臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利交付給收貨人。與此同時(shí),臺(tái)北至天津FM804航班所承運(yùn)的3票電子貨運(yùn)貨物,在濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)由收貨人提取。5月14日,中貨航旗下的長(zhǎng)城航空天津至阿姆斯特丹的航班,承運(yùn)了另一批電子貨運(yùn)出港貨物。  

　　這兩次由國(guó)際航協(xié)組織進(jìn)行、符合國(guó)際電子貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)出口貨物載運(yùn)測(cè)試的成功,預(yù)示著天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)內(nèi)地首家具備電子貨運(yùn)能力的機(jī)場(chǎng)。  

　　“這是我們打造國(guó)際航空物流中心的關(guān)鍵性一步。”吳興國(guó)表示。不過(guò),從目前來(lái)看它的標(biāo)志意義要大于實(shí)際意義。吳興國(guó)笑言:“盡管天津機(jī)場(chǎng)以電子貨運(yùn)模式運(yùn)載的貨物量還很少,但能夠引起很多媒體的關(guān)注,我們的目的已經(jīng)達(dá)到了。” 

　   利益鏈條 

　　電子貨運(yùn)的投入使用,正在給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)前所未有的改變。 

　　天津三星是這次電子貨運(yùn)的發(fā)貨企業(yè)。去年底,他們與天津機(jī)場(chǎng)開始設(shè)計(jì)具體方案和探討流程。該企業(yè)物流經(jīng)理王奕稱:“從今年3月份開始了第一單電子貨運(yùn)測(cè)試,僅有1噸左右的貨物,相對(duì)于傳統(tǒng)每個(gè)月2千～3千噸的運(yùn)輸量,電子貨運(yùn)的運(yùn)輸量并不是很大,但是它會(huì)將徹底改變傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的操作模式。” 

　　在王奕看來(lái),雖然電子貨運(yùn)帶來(lái)的直接收益不好估算,但是它勢(shì)必使整個(gè)貨運(yùn)環(huán)節(jié)整體受益。 

　　“據(jù)我們大體估算,未來(lái)一個(gè)航班每年將為機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造300多萬(wàn)元的收益?！眳桥d國(guó)毫不掩飾激動(dòng)的心情。根據(jù)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試結(jié)果,貨主三星通信及三星電子報(bào)告出口轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間節(jié)省24～28小時(shí);進(jìn)口方面也有近8小時(shí)的節(jié)省。 

　　南方航空(600029,股吧)公司作為國(guó)內(nèi)首家獲得電子貨運(yùn)資格認(rèn)證的航空公司,對(duì)此也有一定的認(rèn)同。南方航空公司信息中心經(jīng)理趙磊表示,在2009年年底用電子信息替代16種文件,用紙量減少62％;供應(yīng)鏈中每票貨物與文件處理有關(guān)的費(fèi)用從每票40美元降低到每票25美元。這些措施為整個(gè)供應(yīng)鏈（航空公司、代理人等）節(jié)省17.3億美元。 

　　國(guó)際航協(xié)北亞地區(qū)行業(yè)分銷與金融服務(wù)部總監(jiān)李表示:“電子貨運(yùn)的首要好處是節(jié)省轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。從代理人取件到目的地的遞送,全球空運(yùn)效率是平均6.5天,包括收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、地面運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。實(shí)施電子貨運(yùn)后將節(jié)省至少一天?！?nbsp;

　　據(jù)李解釋,電子貨運(yùn)的第二個(gè)好處是減少差錯(cuò)率。傳統(tǒng)的貨物處理過(guò)程中經(jīng)常遇到以下問(wèn)題:貨物到了、單據(jù)沒(méi)有到,貨物等單據(jù);單據(jù)到了、貨物沒(méi)有到,單據(jù)等貨物。電子貨運(yùn)強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)錄入,而不是多點(diǎn)錄入。同樣的信息（貨物的件數(shù)、重量、發(fā)貨人的名稱,貨物的名稱等）,以前用紙質(zhì)單據(jù)來(lái)做的話,四五個(gè)環(huán)節(jié)都要輸入同樣的信息,很有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤。 

　　據(jù)《海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》規(guī)定,企業(yè)對(duì)進(jìn)出口貨物的品名、稅則號(hào)列、數(shù)量、規(guī)格、價(jià)格、貿(mào)易方式、原產(chǎn)地、起運(yùn)地、運(yùn)抵地、最終目的地等項(xiàng)目申報(bào)不實(shí),都將受到處罰。其中,影響海關(guān)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確性的,將予以警告或處以1000元以上、1萬(wàn)元以下的罰款。 

　　如果引入電子貨運(yùn),貨物的數(shù)據(jù)信息在出發(fā)地起飛時(shí)就可以提前發(fā)給海關(guān),海關(guān)可以提前查看貨物的信息,提高了企業(yè)的通關(guān)效率。 

　　航運(yùn)格局顛覆者 

　　從2008年年底開始,國(guó)際航協(xié)已經(jīng)在中國(guó)香港、新加坡、倫敦等6個(gè)地方進(jìn)行試點(diǎn)。目前,全球已有26家航空公司、127個(gè)機(jī)場(chǎng)和192家貨代成功實(shí)施了電子貨運(yùn)。新的航空貨運(yùn)模式正在逐步建立,很快就會(huì)形成全球性的電子貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 

　　對(duì)此,李表示:“經(jīng)過(guò)兩年多的測(cè)試和運(yùn)營(yíng),電子貨運(yùn)已經(jīng)走到了第二個(gè)階段,開始從布點(diǎn)向增加運(yùn)量轉(zhuǎn)變。只有點(diǎn)布好了、運(yùn)輸量達(dá)到一定規(guī)模,才能真正為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)?！?nbsp;

　　德國(guó)漢莎航空公司CIO托馬斯.恩德斯在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)表示,盡管他并不清楚,漢莎航空公司與天津機(jī)場(chǎng)之間的合作,但是他相信貨運(yùn)電子化是未來(lái)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。 

　　據(jù)李介紹,就中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)講,中國(guó)是一個(gè)有700萬(wàn)張主運(yùn)單交易、貨運(yùn)銷售額逾280億人民幣的市場(chǎng),承運(yùn)總重量403萬(wàn)噸,占全球貨運(yùn)市場(chǎng)總重量的10%。電子貨運(yùn)的全面實(shí)施能為中國(guó)航(601111,股吧)空貨運(yùn)業(yè)節(jié)省4.2億人民幣的文件處理費(fèi)用,同時(shí)間接獲益40億人民幣。 

　　來(lái)自國(guó)際航協(xié)的內(nèi)部人士透露,電子貨運(yùn)的實(shí)施將給航空貨運(yùn)物流鏈帶來(lái)革命性的變化。航空公司能夠提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,降低成本支出;貨運(yùn)代理人節(jié)省成本和資本金;貨主在物流費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間和生產(chǎn)周期上均得到大幅提高;機(jī)場(chǎng)的貨物處理能力在與周邊機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中得到大幅提升。 

　　實(shí)施電子貨運(yùn)后,傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)具備與國(guó)際快遞集運(yùn)商（如UPS、DHL等）在航空港到航空港間運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力,提高了航空業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)也為機(jī)場(chǎng)及地面代理帶來(lái)了更大的貨物流轉(zhuǎn)效率,進(jìn)而提高貨物吞吐量。 

　　南航(600029,股吧)信息中心經(jīng)理趙磊表示,他們6月2日已經(jīng)獲得了國(guó)際航協(xié)頒發(fā)的電子貨運(yùn)證書?！澳虾皆缭谌ツ?0月就率先使用了電子貨單,因此也是國(guó)內(nèi)在電子貨運(yùn)上最早的試點(diǎn)航空公司之一?！比缃衲虾?、深航、東航也都在試點(diǎn)。 

　　推廣困境 

　　目前,電子貨運(yùn)的全面推廣已不存在法律和技術(shù)上的障礙。國(guó)際上不少國(guó)家的海關(guān)部門正大力推廣電子報(bào)關(guān)業(yè)務(wù),如美國(guó)、加拿大、印度等國(guó)也要求提前電子申報(bào),這在一定程度上促使航空公司使用電子單據(jù)。 

　　國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè),今年全球44個(gè)國(guó)家的76家機(jī)場(chǎng),承載的國(guó)際貨運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)80%,上述機(jī)場(chǎng)都將實(shí)施電子貨運(yùn)。 

　　趙磊向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者坦言:“目前實(shí)施電子貨運(yùn)并沒(méi)有想象得那么簡(jiǎn)單?！?nbsp;

　　電子貨運(yùn)的實(shí)施涉及多個(gè)部門,“協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系,需要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間?！壁w磊表示。 

　　他解釋道,在中國(guó)內(nèi)地推行這種新方式,最大的困難在于,當(dāng)下人們對(duì)于電子貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)水平不夠高。“認(rèn)識(shí)不夠,就導(dǎo)致其他相關(guān)部門不愿改變自身的信息系統(tǒng),從而難以實(shí)現(xiàn)相互之間的配合?！崩钜脖硎?考慮到中國(guó)大量地