繼天津、北京相繼成立本土航空公司后，我國航空業(yè)再傳“重磅”消息。同處于華北地區(qū)的河北省，在6月29日宣布正式成立河北航空有限公司，繼而在京津冀“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”上演空中金三角。至此，河北組建本土航空公司種種推測(cè)塵埃落定，百天組建成功也創(chuàng)下我國民航史上的記錄。同天上午，機(jī)身涂有“冀中能源號(hào)”的空客A320騰空而起，飛向上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)，150名乘客成為首航親歷者。 

　　河北航空有限公司股權(quán)為冀中能源、川航集團(tuán)、中瑞投資三家持有，分別為62%、35%、3%。 

　　河北航空是四川航空集團(tuán)公司繼重組鷹聯(lián)航空變身為成都航空后，重組東北航而再創(chuàng)下的航空業(yè)界佳話。就在東北航空應(yīng)運(yùn)而生、生不逢時(shí)、瀕臨倒閉的險(xiǎn)境之中，在東北航最困難的時(shí)期，東北航的領(lǐng)導(dǎo)班子，逆風(fēng)飛揚(yáng)，堅(jiān)忍不拔，帶領(lǐng)全體東北航員工，堅(jiān)守陣地，永不放棄，贏得發(fā)展合作的機(jī)遇。川航人挺身而出，不屈不撓，終完成承諾，不負(fù)使命——東北航重組引資4億，資產(chǎn)增值20%以上；河北省委省政府為河北航空發(fā)展研究若干支持政策，并實(shí)際投入巨資，經(jīng)營權(quán)交與川航；合作方冀中能源集團(tuán)與川航文化有相通之處，敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，是不可多得的合作伙伴；政府積極支持機(jī)場(chǎng)建設(shè)和航空運(yùn)輸發(fā)展，石家莊毗鄰京畿，是首都機(jī)場(chǎng)的分流機(jī)場(chǎng)，加之北京第二機(jī)場(chǎng)選址在北京與河北交界處，川航發(fā)展?jié)摿o限。 

　　雙方的合作是千里姻緣“誠意”牽，從初次會(huì)面到最后河北航空成功首航僅僅127天，從“南機(jī)北調(diào)”、控股東北航到最后成功實(shí)現(xiàn)重組，雙方共同導(dǎo)演了精彩紛呈、驚險(xiǎn)四伏的三步方略。 

　　責(zé)任第一   東北航空華麗轉(zhuǎn)身 

　　河北航空的前身是東北航空。東北航于2007年11月8日正式起飛，是東北地區(qū)第一家注冊(cè)的基地航空公司。作為股東，川航以租賃方式支持其1架空客A319和2架EMB145飛機(jī)，并在飛機(jī)引進(jìn)、人力資源、適航運(yùn)行等方面給予全力支持，使其順利開航。 2010年3月5日，《中國民航報(bào)》發(fā)出“東北航空將何去何從”的疑問，這時(shí)東北航空成立才兩年多時(shí)間，連續(xù)自然災(zāi)害、油價(jià)高企、金融危機(jī)讓其不堪重負(fù)。一時(shí)間，東北航重組、移師桂林、更名廣西航空等種種猜測(cè)甚囂塵上。 

　　對(duì)于東北航的重組，四川航空一直不遺余力。其實(shí)早在2009年4月，鷹聯(lián)航空重組塵埃落定的時(shí)候，川航人的目光就轉(zhuǎn)向了還困在冰天雪地里的東北航空。關(guān)于東北航空下一步的走向，四大股東有兩個(gè)聲音，一是不希望東北航空轉(zhuǎn)嫁他人，二是從是否有利于公司發(fā)展的角度決定去留。一直秉持“做好企業(yè)”之心的川航，抱著兩個(gè)信念：絕不讓東北航成為第二個(gè)奧凱和東星；大家堅(jiān)定一個(gè)信念，東北航的運(yùn)行不能停，堅(jiān)守陣地，旗幟不倒，留得青山在，不怕沒柴燒，堅(jiān)持就是勝利！ 

　　為了幫助其尋求最佳基地和戰(zhàn)略合作者，他們精心研究制定了“四條原則”：符合省國資委國有資產(chǎn)保值增值要求；當(dāng)?shù)卣o予有力政策支持；合作伙伴具備較強(qiáng)實(shí)力；當(dāng)?shù)孛窈绞袌?chǎng)前景可觀。但是幾個(gè)欲求結(jié)盟的合作者都因?yàn)槊窈綐I(yè)和東北航嚴(yán)峻的形勢(shì)只想折價(jià)收購甚至零收購。川航堅(jiān)決說：“不！” 

　　河北考察團(tuán)的到來為東北航的求生帶來曙光。河北大地燕趙文化的勇武任俠、變革圖強(qiáng)，與川航文化的咬定青山、敢為人先，加上對(duì)外合作“六要六不要”的精神，都以誠信為重，德操為先，言必行，行必果，講求一諾千金。雙方坦誠相待，促膝而談，一見如故。 

　　合作重組東北航成立河北航空，河北方的出資股東是實(shí)力雄厚的國有企業(yè)河北冀中能源集團(tuán)。該企業(yè)年收入高達(dá)1000億，利稅100億，擁有三個(gè)上市公司，董事長王社平與川航集團(tuán)藍(lán)新國總裁有同樣的性格、經(jīng)歷，都是全國人大代表，都是全國勞動(dòng)模范，都是有膽有識(shí)，干脆利落之人。 

　　3月18日上午， 川航集團(tuán)與冀中能源集團(tuán)的正式協(xié)議順利簽署。河北省陳全國省長與三位副省長，以及國資委、發(fā)改委、財(cái)政廳、交通廳、國土資源廳的主要負(fù)責(zé)人悉數(shù)出席儀式，其高規(guī)格也讓川航人感受到河北省組建航空公司的決心。連河北省的同志都感到這種破例的陣容充分顯示了對(duì)川航的信任、希望和決心。陳全國省長高興地說：今天我們辦了一件讓河北人民昂首闊步向前進(jìn)的事，讓川航能夠在空中飛的更高的事。 

　　簽字儀式和所有會(huì)見、會(huì)談、文件都處于高度保密的紀(jì)律要求中，到場(chǎng)的幾十家新聞媒體積極配合，以至于長達(dá)三個(gè)多月無一透露，為合作進(jìn)行的順利創(chuàng)造了很好的外部條件，也展示了合作的務(wù)實(shí)、踏實(shí)。 

　　藍(lán)新國還為陳全國省長送上一份“驚喜”的禮物：川航文化傳媒公司連夜趕制的河北航空四份設(shè)計(jì)圖——未來河北航空公司的LOGO或者機(jī)身。 

　　誠信為王  解密重組三步戰(zhàn)略 

　　2010年1月22日，我國首家承擔(dān)國家民機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略重任的航空公司——成都航空有限公司正式成立，獲準(zhǔn)運(yùn)營，開創(chuàng)國內(nèi)中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河。2010年6月29日，河北航空騰空而起。 

　　這兩家航空公司的前身分別是鷹聯(lián)航空和東北航空，都是川航參與投資的航空公司。 

　　為幕后“操盤手”，川航集團(tuán)總裁藍(lán)新國解密與河北省政府合作全過程，稱兩次合作皆無旁道，唯“誠信”二字。藍(lán)新國總結(jié)了對(duì)外合作的“六要六不要”原則：要義、要信、要利、要謙、要和、要靈；不要乘人之危，不要咄咄逼人，不要懼強(qiáng)凌弱，不要盛氣凌人，不要心懷鬼胎，不要糊里糊涂。川航“誠信為王”在整個(gè)東北航空重組的過程中體現(xiàn)得淋漓盡致。川航誠信贏得合作方尊重，川航責(zé)任助東北航重生。 

　　在2009年11月的時(shí)候，川航第一步戰(zhàn)略“南機(jī)北調(diào)”為東北航重組新發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。東北航空經(jīng)營班子以東北航三架飛機(jī)運(yùn)營嚴(yán)重虧損、廣西區(qū)政府給予補(bǔ)貼為由，將濕租給東北航的一架飛機(jī)調(diào)回定檢，反濕租給成都航空，從而3架飛機(jī)得以順利轉(zhuǎn)場(chǎng)。12月7日，廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司與東北航空公司聯(lián)合舉行“東北航空公司進(jìn)駐桂林運(yùn)行慶典暨首航新聞發(fā)布會(huì)”，宣布東北航正式進(jìn)駐廣西桂林。12月8日，東北航成功首航百色、北海航線。 

　　第二步是增資控股，獲得絕對(duì)話語權(quán)。在東北航重組的過程中，川航為了讓每一個(gè)股東都能夠以東北航發(fā)展大局為重，認(rèn)同東北航移師，不斷在努力。藍(lán)新國曾星夜寫下親筆信，致函各位股東，以情動(dòng)人：感謝股東們對(duì)東北航從成立到運(yùn)行所做的巨大貢獻(xiàn)，每一位股東都對(duì)東北航的發(fā)展傾盡全力，但是東北航因?yàn)楹接蛢r(jià)格高漲、國際金融危機(jī)深度影響、東北航空市場(chǎng)環(huán)境欠佳、航線資源緊缺、后續(xù)資源不足等大的環(huán)境影響，經(jīng)營上舉步維艱，資不抵債。希望大家可以正視現(xiàn)實(shí)，以大局為重，助力東北航的生存。 

　　這封信帶著川航真誠的心，不僅僅是一封信感動(dòng)了各位股東，更是凝聚在字里行間的川航人始終如一的堅(jiān)守與誠信感動(dòng)了他們。 

　　4月8日，在東北航新一屆股東會(huì)上，股東們?nèi)客廪D(zhuǎn)讓股權(quán)，并簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。5月18日下午，東北航最后一次股東會(huì)。川航完成股權(quán)收購，持股97%，沈陽中瑞投資有限公司保留剩下3%的股份。 

　　第三步戰(zhàn)略組建河北航空在之前就與第二步戰(zhàn)略同步實(shí)施。河北省國資委副主任韓志遠(yuǎn)、冀中能源集團(tuán)副總經(jīng)理張成文、河北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委副書記羅占領(lǐng)、東北航董事長朱林、川航集團(tuán)執(zhí)行總裁王劉幸、川航集團(tuán)總會(huì)計(jì)師吳啟敏、投資總監(jiān)金德新、總裁助理龍勇組成河北航空籌備組，分別在石家莊和成都召開6次聯(lián)合工作委員會(huì)會(huì)議。聯(lián)合工作委員會(huì)下設(shè)三個(gè)專項(xiàng)小組，分別負(fù)責(zé)運(yùn)行合格審定、股權(quán)收購、遷址更名、航線布局、戰(zhàn)略規(guī)劃、基地總部建設(shè)……籌備組的同志在127天的時(shí)間里，挑燈夜戰(zhàn)，300多個(gè)電話，幾十次專題會(huì)，幾十次協(xié)調(diào)會(huì)，幾十次談判會(huì)，幾十次穿梭往來，各路人馬整體協(xié)同，天衣無縫，創(chuàng)造譜寫和諧誠信之歌。 

　　繼成都航之后又是河北航，不禁要問，為什么是川航？為什么又是川航？ 

　　歸根結(jié)底，——是誠信！ 

　　在東北航重組河北航組建的新聞逐漸曝光之后，媒體紛紛打來電話，問川航是不是在擴(kuò)張，藍(lán)新國斬釘截鐵地回答： 

　　我們一直在盡一個(gè)負(fù)責(zé)任的公司的責(zé)任！” 

　　借機(jī)北上  川航看好華北市場(chǎng) 

　　四川航空集團(tuán)公司是四川省屬大型國有企業(yè)，其前身是四川航空公司。2002年8月29日，四川航空公司更名為四川航空集團(tuán)公司，并將旗下航空主業(yè)與南航、上航、山航、成都銀杏合作，組建四川航空股份有限公司。 

　　四川航空集團(tuán)公司以航空運(yùn)輸為主業(yè)，投資航空公司和航空上下游產(chǎn)業(yè)，覆蓋航空配餐、飛機(jī)維修工程、航空旅游、航空地產(chǎn)、航空文化傳媒、航空教育培訓(xùn)等多元產(chǎn)業(yè)。 

　　四川航空股份有限公司是川航集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)。從1988年開航至今，四川航空已經(jīng)安全運(yùn)營22周年，公司始終以“安全、服務(wù)、效益”作為企業(yè)的永恒追求，走出一條適合自身發(fā)展的經(jīng)營管理路子；培養(yǎng)出一支作風(fēng)過硬、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)精湛的飛行、機(jī)務(wù)維護(hù)和簽派指揮隊(duì)伍；公司現(xiàn)有員工5000余人，其中具有大專以上文化程度的專業(yè)技術(shù)及管理人員占80%以上；建立了完善的安全質(zhì)量管理體系、銷售網(wǎng)絡(luò)以及財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。 

　　先進(jìn)的機(jī)型、靈活有效的經(jīng)營策略及良好的生產(chǎn)環(huán)境，為川航的迅猛發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)53架飛機(jī)，并以歐洲空中客車A320系列飛機(jī)為主力機(jī)型；擁有130多條航線，形成從南到北、從東到西、干線支線縱橫交錯(cuò)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，航線總里程達(dá)20多萬公里，通航國內(nèi)52個(gè)大中城市，并先后開通香港、臺(tái)北、首爾等地區(qū)國際航線。2009年6月23日，川航成功引進(jìn)國內(nèi)總裝下