日前，寧波港發(fā)布招股書，計(jì)劃發(fā)行不超過25億股，發(fā)行后總股本不超過133億股。此次發(fā)行募資擬投向碼頭建設(shè)、港口設(shè)施改造、購(gòu)置設(shè)備等項(xiàng)目，合計(jì)擬投入募集資金132.5億元。A股上市以后，寧波港還將擇機(jī)H股上市，擬發(fā)行不超過23.5億股，融資規(guī)模達(dá)124億元。 

    此消息一出，不但打破了股市主板新股發(fā)行一個(gè)多月的平靜，更引起了港口界的軒然大波。這不僅僅是因?yàn)樗技Y金的數(shù)目數(shù)十倍于剛剛申購(gòu)的唐山港，更是因?yàn)閷幉ǜ鄣某晒ι鲜锌赡軙?huì)關(guān)系到我國(guó)港口“頭把交椅”的歸屬。 

    上海財(cái)經(jīng)大學(xué)晁鋼令教授的一份研究報(bào)告表明，2000年寧波港吞吐量占上海港吞吐量的56%，2007年上升到了72%。而今年，寧波-舟山港的吞吐量更是超越了上海港。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)：今年4月，寧波-舟山港完成貨物吞吐量5306.6萬(wàn)噸；而同期上海港貨物吞吐量為5150萬(wàn)噸。不過從集裝箱數(shù)量上來看，寧波-舟山港集裝箱吞吐量105萬(wàn)TEU，而上海港則完成234萬(wàn)TEU，兩者之間還存在一定差距。 

    寧波-舟山港與上海港的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際是國(guó)內(nèi)港口的“一哥”之爭(zhēng)，寧波港的成功上市無疑讓寧波港在今后的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。 

    同樣位于長(zhǎng)三角，僅一灣之隔的兩個(gè)巨無霸之間的競(jìng)合關(guān)系到底怎樣上演？ 

■優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換 

    上海港有著腹地制造業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)，但是其也有固有的軟肋：航道水深不夠。而寧波港是深水良港，一年四季不淤不凍，其港口泊位水深從-4米到-33米不等。但上海港的航道水深相比來說要淺很多，吃水較深的黃浦江也僅僅在10米左右，這樣就導(dǎo)致干散貨進(jìn)入上海港較為困難。 

    雖然洋山港經(jīng)過挖掘后，可以滿足吃水15米的船舶，但洋山港目前的主要業(yè)務(wù)是運(yùn)送集裝箱。進(jìn)口到上海的散貨只能到長(zhǎng)江口的綠華山錨地——大船在那里卸貨，減載進(jìn)港，再卸貨，這樣增加了費(fèi)用，也增加了運(yùn)輸時(shí)間。這就凸顯了上海港的軟肋：集裝箱強(qiáng)勢(shì)，散貨卻一直發(fā)展不起來。 

    事實(shí)上，根據(jù)上海港對(duì)旗下三個(gè)港區(qū)的規(guī)劃可見一斑：吳淞港區(qū)以內(nèi)貿(mào)箱為主；外高橋港區(qū)以腹地箱源為主；洋山港區(qū)則力爭(zhēng)成為國(guó)際中轉(zhuǎn)港，沒有散貨規(guī)劃。 

    而現(xiàn)實(shí)操作中，包括糧食、煤炭和鐵礦石等在內(nèi)的散貨進(jìn)口量相當(dāng)巨大，其運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過集裝箱。基于這一點(diǎn)，寧波港提出了差異化競(jìng)爭(zhēng)的路子——《寧波-舟山港總體規(guī)劃》就指出：寧波-舟山港形成滿足主要貨種運(yùn)輸需求的樞紐港，并依托深水港區(qū)發(fā)展大型優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和成規(guī)模的開發(fā)區(qū)、建立各類物流園區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)。形成北侖、金塘、穿山、大榭、梅山、六橫和洋山的集裝箱運(yùn)輸核心港區(qū)和物流園區(qū)；形成鎮(zhèn)海、北侖、大榭、老塘山、定海的外貿(mào)進(jìn)口原油轉(zhuǎn)運(yùn)核心港區(qū)；形成北侖、六橫、泗礁和衢山的大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)核心港區(qū)。對(duì)寧波-舟山港而言，原油進(jìn)出口、金屬礦砂、礦建材料和糧食等進(jìn)口在國(guó)內(nèi)占據(jù)重要地位。 

    中遠(yuǎn)航運(yùn)專家吳明華就指出，每個(gè)港口的吞吐量業(yè)績(jī)都得依靠散貨的裝卸量支撐，但上海港這些年突出集裝箱碼頭的建設(shè)，散貨吞吐量恰恰成了上海港的軟肋，而寧波－舟山港歷來以油運(yùn)、煤運(yùn)、鐵礦石運(yùn)輸為強(qiáng)項(xiàng)，雙方此消彼長(zhǎng)，正進(jìn)行著優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換。 

■天時(shí)地利 

    從目前來看，上海和寧波都是荷蘭鹿特丹模式——主要以吸取腹地出口貨物為主。以前，上海擁有鐵路、公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)重要的貨物中轉(zhuǎn)基地。但是，兩年前杭州灣跨海大橋的開通正在逐漸改變這一現(xiàn)象。 

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大橋還將深刻影響海運(yùn)市場(chǎng)，乃至長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)兩大港口企業(yè)的戰(zhàn)略布局。此前寧波港的貨量主要來自杭州以南的寧波、臺(tái)州、紹興等地，而杭州以北等地的很多貨物，都是從上海港運(yùn)輸。寧波港與上海港的交叉腹地——主要是杭州市及其所轄的杭嘉湖經(jīng)濟(jì)圈，隨著杭州灣跨海大橋的建成，原本有南北之分的傳統(tǒng)格局正在發(fā)生變化并被打破。 

    大橋開通后，海運(yùn)企業(yè),尤其是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)也在計(jì)算著自己的成本賬。中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司總經(jīng)理黃小文表示，由于上海到寧波的運(yùn)輸距離縮減了120公里，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸蘇南的貨物到港口就有了更多的港口可以選擇。他介紹說，蘇南地區(qū)、上海、浙江、江蘇地區(qū)的貨物，以前主要是用貨車運(yùn)到洋山港，然后再進(jìn)行海上運(yùn)輸。而杭州灣大橋開通后，通過杭州灣大橋走寧波港的距離與走洋山港的距離大體相當(dāng)，這樣，到上海港和到寧波港的物流成本幾乎一樣了。因此，選擇在上海港，還是寧波港裝卸貨物，對(duì)海運(yùn)企業(yè)來說，并沒有太大差別。 

    杭州灣跨海大橋的開通，給了寧波-舟山港加速發(fā)展的契機(jī)。而政策上的扶持更讓其有了天時(shí)地利的優(yōu)勢(shì)：根據(jù)交通部《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，寧波港除了承擔(dān)長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸“干線港”的角色之外，還將繼續(xù)承擔(dān)鐵礦石與其他干散貨的吞吐任務(wù)?！墩憬⊙睾８劭诓季忠?guī)劃》則更進(jìn)一步將寧波港定位為“長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)工業(yè)所需能源、原材料以及外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港和國(guó)家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備基地”。 

■微妙競(jìng)合 

    在這之前，寧波-舟山港的月貨物吞吐量從未超過上海港。此次寧波港啟動(dòng)IPO進(jìn)行天量融資，企圖進(jìn)一步鞏固其行業(yè)地位。 

    而兩強(qiáng)之間的競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只數(shù)量之間的較量。目前，寧波港已在長(zhǎng)江沿岸的蘇州港、太倉(cāng)港區(qū)以及南京港擁有經(jīng)營(yíng)性泊位。而上港集團(tuán)旗下的全資子公司——長(zhǎng)江港口物流有限公司也在6月1日正式成立，作為旗下長(zhǎng)江沿線18家公司近100億元資產(chǎn)的整合平臺(tái)，加強(qiáng)其協(xié)同效應(yīng)。 

    不但如此，兩港口未來還將在海外港口資源方面進(jìn)行爭(zhēng)奪。今年5月底，上港集團(tuán)以2716.25萬(wàn)歐元向丹麥A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)收購(gòu)了其在比利時(shí)澤布呂赫碼頭公司中25%的股份，成為該碼頭公司第二大股東，跨出了海外并購(gòu)的第一步；且此外還有海外項(xiàng)目正在洽談中。 

    而寧波港則在招股書中寫道：“不排除在未來有選擇地進(jìn)行海外市場(chǎng)擴(kuò)張”；同時(shí)，寧波港招股書同樣指出：“海外擴(kuò)張需要面對(duì)來自該地區(qū)已有同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額、搶占市場(chǎng)地位，本公司可能需要付出相應(yīng)代價(jià)?！?nbsp;

    而為了應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，雙方也邁出了合作的步子。今年3月，上港集團(tuán)與寧波港成立了合資公司，其各持有50%的股份，主要為中小港航企業(yè)融資、上市提供資金幫助和咨詢服務(wù)。 

    上港集團(tuán)總裁陳戌源曾表示，合資公司也會(huì)做一些并購(gòu)項(xiàng)目，從國(guó)內(nèi)起步，但不局限于國(guó)內(nèi)。至于與各自的并購(gòu)如何區(qū)分，他認(rèn)為，關(guān)系到兩港共同利益的，由合資公司進(jìn)行；而關(guān)系到各自戰(zhàn)略發(fā)展利益的，將各自完成。