去年以來(lái),國(guó)內(nèi)民航業(yè)出現(xiàn)了兼并重組與分散建設(shè)并行的怪象。一方面,國(guó)有大中型企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,在新的基礎(chǔ)上形成“三國(guó)鼎立”的局面;而另一方面,雖然民營(yíng)航空公司因?yàn)橄忍觳蛔愣嗬^被國(guó)企兼并,但地方小型航空公司卻遍地開(kāi)花,絲毫無(wú)視民航規(guī)?；拇筅厔?shì)。  中華物流網(wǎng)

    民企相繼被兼并 

    地方政府冒進(jìn) 

    深受資金困擾的東北航空,最近發(fā)生了兩大變化:一是控股權(quán)由民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)讓為國(guó)有企業(yè);二是放棄桂林基地移師石家莊,參與組建河北航空公司,開(kāi)發(fā)華北地區(qū)的支線航空。 

    獲得東北航空控股權(quán)的是其股東之一四川航空。在獲得東北航空97%的股權(quán)后,將其注入到新成立的河北航空公司之中。四川航空另外還直接投資河北航空公司。這樣河北航空公司有3個(gè)股東,第三家是河北冀中能源集團(tuán)。 

    四川航空是東北航空的股東之一,2006年 2月發(fā)起成立時(shí)占股33.5%,處于第二大股東地位,第一大股東是民營(yíng)企業(yè)中瑞投資有限公司。此外,還另有遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司、沈陽(yáng)國(guó)資委兩個(gè)股東。但是這家民營(yíng)控股的航空企業(yè)從成立后不久開(kāi)始,就接連遭遇金融危機(jī)、原油價(jià)格上漲等打擊,虧損嚴(yán)重。為了引進(jìn)資金,去年12月停飛了所有原沈陽(yáng)航線,整體從沈陽(yáng)搬遷到桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng),但狀況也不理想。 

    與此同時(shí),股東之一的四川航空,一直看好四川與東北之間的航空運(yùn)輸市場(chǎng),所以才注資東北航空。而華北地區(qū)的支線航空市場(chǎng),更是契合該公司多年耕耘支線航空的特點(diǎn),所以選定了石家莊機(jī)場(chǎng)為基地機(jī)場(chǎng),今年3月28日,投入3架飛機(jī)開(kāi)通了石家莊至鄂爾多斯、秦皇島等區(qū)域航線;而控股東北航空,并將其基地搬到石家莊,將再次增強(qiáng)川航在華北地區(qū)的實(shí)力。 

    四川航空控股東北航空,包括從另外一個(gè)民營(yíng)企業(yè)股東遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司那里獲得大約16.25%的股權(quán),轉(zhuǎn)讓價(jià)格約為2600萬(wàn)元。而四川航空要增持至97%的股權(quán),將向東北航空注資約1.016億元。 

    四川航空近年來(lái)熱衷兼并,去年出資兩億元,絕對(duì)控股原來(lái)民營(yíng)的鷹聯(lián)航空,并更名為成都航空。 

    東北航空易幟之后,國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空陣營(yíng)將只剩下春秋航空、上海吉祥、奧凱航空3家。而中國(guó)民用航空局已經(jīng)停止對(duì)新航空公司的審批。 

    四川航空北上,契合了地方政府發(fā)展航空事業(yè)的勃勃興致。目前,全國(guó)各地掀起了建設(shè)地方航空公司的熱潮,已經(jīng)有天津航空、成都航空、河南航空、首都航空先后成立,而“安徽航空”也傳出正在籌建,這個(gè)熱潮與重組大趨勢(shì)背道而馳,引起了很大的爭(zhēng)議。 

    在大辦航空公司的同時(shí),航空公司的殼資源價(jià)值凸顯,現(xiàn)有的民營(yíng)航空公司成為被兼并的目標(biāo)。去年,東星航空倒閉后,主要資源被國(guó)航通過(guò)各種形式接受,開(kāi)設(shè)了湖北分公司;而國(guó)航獲得深航控股權(quán),更是獲得了華南市場(chǎng)的樞紐。 

    河北方面,對(duì)發(fā)展地方航空事業(yè)熱情很高。河北省副省長(zhǎng)宋恩華稱,將“加強(qiáng)稅費(fèi)減免支持,對(duì)可以減免的稅費(fèi)最大限度地予以減免,或按照征多少、補(bǔ)多少的原則專項(xiàng)支持民航發(fā)展”。 

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合重演 

    三國(guó)鼎立 

    就在地方熱衷發(fā)展小型航空的同時(shí),民航市場(chǎng)規(guī)?；闹亟M趨勢(shì)越發(fā)清晰。在全球范圍,美聯(lián)航和美國(guó)大陸航空公司重組之后,將取代美國(guó)達(dá)美航空公司的地位,成為全球最大的航空運(yùn)營(yíng)商,在國(guó)際市場(chǎng)方面,新的“美聯(lián)航”將占全球運(yùn)力的7%,取代達(dá)美的5%,成為最大的國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商。 

    兩年來(lái),德國(guó)漢莎航空公司并購(gòu)了布魯塞爾航空公司、法航-荷航集團(tuán)并購(gòu)了意大利航空公司、美國(guó)達(dá)美航空公司并購(gòu)了美國(guó)西北航空公司……從世界民航發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看,這股“重組風(fēng)”還將繼續(xù)升級(jí)。 

    在國(guó)內(nèi),航空公司之間也正在上演強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的大戲,靠前的五大航空公司通過(guò)重組兼并,中國(guó)航空在新的基礎(chǔ)上形成“三國(guó)鼎立”的局面。 

    中國(guó)東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司2月8日聯(lián)合宣布重組完成。東航擁有現(xiàn)代化大中型運(yùn)輸飛機(jī)220余架,上航擁有66架,東航與上航重組后,機(jī)隊(duì)規(guī)模增加了1/4,通航點(diǎn)達(dá)151個(gè),超過(guò)國(guó)航,位于國(guó)有三大航的第二位。從總體規(guī)模上看,新東航將步入世界較大航空公司之列,尤其是其超過(guò)1500億元的資產(chǎn),一躍躋身世界十大航空公司之列。隨著2010年4月東航入盟天合。 

    隨之而來(lái)的東星航空和深航爭(zhēng)奪戰(zhàn),國(guó)航通過(guò)收購(gòu)獲得控股權(quán),獲得進(jìn)軍華中、華南市場(chǎng)的支點(diǎn),再次顯示了國(guó)內(nèi)航空業(yè)對(duì)重組的熱衷。國(guó)航奪得了深航絕對(duì)控制權(quán)后,其在深圳的市場(chǎng)份額也因此增至43%,位居第一;然后又進(jìn)軍上海設(shè)立了分公司、合資貨運(yùn)公司,每一步動(dòng)作都讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到壓力?！昂喜⑹呛娇諛I(yè)的大勢(shì)所趨?！敝袊?guó)民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍如此表示。航空公司合并的目的是獲得市場(chǎng)的控制能力,因?yàn)檫@會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的定價(jià)權(quán)。