時(shí)指出：成立合資貨運(yùn)公司之框架協(xié)議及相關(guān)協(xié)議的生效(及交易的完成)必須遵循以下先決條件，“即不但要獲得兩家航空公司股東大會(huì)的批準(zhǔn)，而且必須要取得中國和其他相關(guān)主管司法管轄區(qū)內(nèi)有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。” 

　　據(jù)了解，2010年5月10日，國泰航空根據(jù)歐盟企業(yè)合并規(guī)則向歐委會(huì)申報(bào)了此項(xiàng)交易。 

　　“歐盟的這一批準(zhǔn)，將使兩大航空公司免受歐盟各成員國的反壟斷審查?！被艚鹇穫H律師事務(wù)所反壟斷法專業(yè)律師Adrian Emch告訴記者。 

　　合并案：劍指航空貨運(yùn)市場(chǎng) 

　　6月10日，國泰航空發(fā)布消息，指出公司5月客量升12%，而貨運(yùn)則提升了30%。 

　　“到2009年，中國貨運(yùn)市場(chǎng)年均增長率將達(dá)14%，增速居世界第一位，在中國經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景繼續(xù)看好的情況下，2010年10月，中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍將保持相當(dāng)高的增長速度?！痹缭?006年，IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))曾這樣預(yù)測(cè)。 

　　然而，這樣的希望卻給更多的國內(nèi)航空企業(yè)以壓力，“因?yàn)榕c客運(yùn)相比，我國航空貨運(yùn)一直實(shí)力較弱。一方面，貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致了航空貨運(yùn)的單向性，另一方面，也是更重要的現(xiàn)實(shí)是：我國航空貨運(yùn)機(jī)力不足、缺乏國際性航空貨運(yùn)樞紐及航線網(wǎng)絡(luò)的支持，大多數(shù)航空公司未能加入適合的航空貨運(yùn)聯(lián)盟等問題，導(dǎo)致大陸的遠(yuǎn)程貨運(yùn)航班在飛歐美航線時(shí)，往往去時(shí)滿載，返回時(shí)大都卻空艙?！焙娇諛I(yè)內(nèi)人士Adam告訴記者。 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在國際貨運(yùn)市場(chǎng)，中國籍航空公司的市場(chǎng)份額不足30%，利潤更高的國際航線還主要被外資航空公司壟斷。 

　　正是在這樣的背景下，中國加速了整合航空貨運(yùn)企業(yè)的步伐。來自券商的分析指出，中國政府對(duì)三大航貨運(yùn)重組的方案兵分兩路，一路即中國南航與東航，加上中外運(yùn)發(fā)展的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行合并重組，另一路則是中國國航與國泰航空的合資貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 

　　2010年早些時(shí)候，國航董事長孔棟在業(yè)績記者會(huì)上就表示，國航與國泰航空組建的貨運(yùn)航空公司，將會(huì)成為國內(nèi)最強(qiáng)的航空公司，相信經(jīng)過幾年努力，可遏止住中國全部國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)被外國航空公司壟斷的情況。 

　　國泰將透過注入現(xiàn)金人民幣16.7億元收購國貨航的25%股權(quán)及49%的盈利攤分權(quán)益，以實(shí)現(xiàn)與國航在合資貨運(yùn)公司上的合作。 

　　來自大福證券的消息顯示：“目前，國泰擁有25架貨機(jī)，并同意以人民幣19.2億元的代價(jià)將其中4架轉(zhuǎn)讓予國貨航，而后者現(xiàn)時(shí)則擁有7架貨機(jī)。國泰將因轉(zhuǎn)讓飛機(jī)錄得非經(jīng)常性收益人民幣3.32億元。由于國貨航將繼續(xù)專注于上海及北京的商機(jī)，國泰因而實(shí)際上將其市場(chǎng)覆蓋范圍由珠江三角洲擴(kuò)展至長江三角洲，而國貨航則可受惠于國泰所帶來的管理專業(yè)知識(shí)。” 

　　很顯然，合并將給國航、國泰航空市場(chǎng)帶來更多的機(jī)會(huì)，目前國泰航空是全球第四大航空公司，而國航在國際市場(chǎng)上的實(shí)力也正在與日俱增。早在2009年國航增持國泰的計(jì)劃中，曾設(shè)計(jì)兩家公司合資成立貨運(yùn)航空公司，要超越大韓航空成為亞太地區(qū)最大的貨運(yùn)航空公司。 

　　不過，也正是這一龐大的野心計(jì)劃使合并案本身一開始就受到多個(gè)國家或地區(qū)反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)的審查。