中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)因素已經(jīng)在影響東北亞港口建設(shè)的格局。   

　　繼中國(guó)多個(gè)沿海城市表示要大力興建港口之后，作為世界上第五大集裝箱港口，韓國(guó)釜山正考慮一個(gè)雄心勃勃的規(guī)劃：計(jì)劃在2015年前完成建設(shè)一個(gè)有30個(gè)泊位的新港口，并依托一個(gè)巨大的物流園。如今已有13個(gè)泊位投入使用。釜山座落在北美和歐洲主干航線上。不過(guò)隨著越來(lái)越多的船只直航中國(guó)，釜山正改變定位成為一個(gè)中轉(zhuǎn)港口。集裝箱船可以在這里卸載，分裝至較小貨輪上，直接運(yùn)往日本諸多小港口。由于日本內(nèi)陸運(yùn)輸成本頗高，上述策略比起將集裝箱運(yùn)至橫濱和神戶等大港口要節(jié)省很多。 

　　而中國(guó)也是釜山規(guī)劃中一個(gè)重要考量因素。隨著低成本的紡織、制鞋等行業(yè)近年來(lái)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，釜山知道必須得保留住其重要的輪船部件和汽車(chē)零件制造業(yè)。中國(guó)也是釜山重要的旅游推廣市場(chǎng)，因此希望通過(guò)增加投資，打造一個(gè)能夠與新加坡和上海媲美的超級(jí)港口。  

　　其實(shí)在此之前，日本政府就設(shè)立了專門(mén)委員會(huì)，以選擇對(duì)哪些港口進(jìn)行投資，東京港等日本重要港口城市正為此展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，日本港口吞吐量在中國(guó)、韓國(guó)和新加坡的競(jìng)爭(zhēng)下日益流失，主要是因?yàn)楹笕叱杀就ǔ８停送馊毡舅髂峒瘓F(tuán)、三菱重工等紛紛將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到工資更低的中國(guó)，也影響了日本港口業(yè)務(wù)。該委員會(huì)成員、日本國(guó)會(huì)議員長(zhǎng)安豐(Takashi Nagayasu)指出：“日本港口正在流失市場(chǎng)份額，這對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成了損害，因此我們必須解決這一問(wèn)題”。很顯然，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)因素已經(jīng)在影響東北亞港口建設(shè)的格局。