新聞：東北航空撤離桂林之后的去向問題終于塵埃落定。 

    經(jīng)川航方面證實(shí)，原本占股33.5%的川航于近期完成一系列收購(gòu)，在東北航空的總持股比例達(dá)到97%。川航將沿用原鷹聯(lián)航空“入資－增資控股－轉(zhuǎn)手”的路徑，下一步將東北航空轉(zhuǎn)至另一個(gè)期望有本土航空公司的地方政府——河北省。新的“河北航空”預(yù)計(jì)于本月底掛牌。 

    2007年開航的東北航空，總部設(shè)在遼寧省沈陽(yáng)市，定位于區(qū)域性支線航空公司，原股東分別為：民營(yíng)企業(yè)沈陽(yáng)中瑞投資有限公司持股34%，川航集團(tuán)占股33.5%，沈陽(yáng)市國(guó)資委占比16.25%，遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司占比16.25%。川航是第二大股東。 

    點(diǎn)評(píng)：作為民航局停止審批民營(yíng)航空公司前 （2006年）最后一家獲批的民營(yíng)航空公司，其幸運(yùn)并沒有維持多久。金融危機(jī)、原油價(jià)格上漲的接連打擊，使東北航空虧損嚴(yán)重，最終委身于四川航空公司。 

    東北航空的 “易幟”也宣告了又一家的民營(yíng)航空公司的 “退市”。2005年民航市場(chǎng)向民營(yíng)資本放開之后陸續(xù)成立的多家民營(yíng)航空公司以各種方式退出了公眾的視野。被稱為“鯰魚”的民營(yíng)航空公司給我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)帶來一些積極的變化。但是，在強(qiáng)調(diào)規(guī)模制勝、資本為王的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，資金方面的 “先天缺陷”使民營(yíng)航空公司對(duì)外部市場(chǎng)環(huán)境極其敏感。民營(yíng)航空成立最高峰是2005年，而金融危機(jī)使其不同程度地陷入生存危機(jī)，這絕不是巧合。有專家曾指出，對(duì)于以逐利為本的民營(yíng)資本，進(jìn)入民航市場(chǎng)的 “投機(jī)”目的常常被忽視。