“中國航空公司目前在國內(nèi)的航空貨運市場占有率還不到20%，這在很大程度上與沒有積極推廣電子貨運有關(guān)?！痹诮谂e辦的一次論壇上，國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁張保健如是說。 

    為了振興我國航空貨運，民航局近年出臺的《關(guān)于進一步促進航空貨運發(fā)展的政策措施》等促進航空貨運發(fā)展的政策中，“加強航空貨運信息化建設(shè)，支持航空公司實施電子貨運項目”也在其列。從去年4季度開始，航空貨運業(yè)務(wù)逐漸好轉(zhuǎn)的本土航空公司，發(fā)展航空電子貨運的步伐明顯加快。 

電子貨運提速 

    5月27日，天津濱海國際機場總經(jīng)理邵登祥從張保健手中接過了國際航協(xié)電子貨運（E－FREIGHT）認證證書，標志著天津機場成為中國大陸首家電子貨機機場。就在同一天，東航旗下的中貨航也成為內(nèi)地首家獲得國際航協(xié)E－FREIGHT認證的航空公司。 

    此前，由中貨航經(jīng)營的天津與臺北之間FM803/804航班，于4月29日成功地來回承運了7票符合國際航協(xié)標準的電子貨運貨物。 

    根據(jù)公開資料顯示，“電子貨運”是繼“電子客票”之后，又一個旨在減少紙質(zhì)文件，提高運輸效率、降低企業(yè)成本的民航業(yè)“簡化商務(wù)”項目。中貨航方面表示，實施電子貨運后，客戶在出港轉(zhuǎn)運時間上節(jié)省了24~28個小時，在目的站清關(guān)提貨環(huán)節(jié)上節(jié)省了近8個小時。據(jù)國際航協(xié)測算，實施電子貨運，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個中等貨運代理每票貨物節(jié)省14美元。 

    電子貨運的“環(huán)保”和“高效”受到了越來越多的航空公司和機場的追捧。 

    6月2日，南航成為獲得國際航協(xié)認證的電子貨運航空公司。南航在國內(nèi)電子貨運業(yè)務(wù)在此之前就已經(jīng)展開。2009年10月，南航率先推出了國內(nèi)首張電子貨單；今年3月29日，南航成功在廣州-哈爾濱的CZ3623航班上試行貨運電子艙單；5月21日，南航在廣州-大連的CZ6321航班上正式實現(xiàn)完整的電子貨運。 

    國際航協(xié)北亞地區(qū)行業(yè)分銷與金融服務(wù)總監(jiān)李飏透露，到今年底，預(yù)計實施國內(nèi)標準的電子貨運機場，將包括北京、大連、鄭州、西安、無錫、上海、廈門、廣州、煙臺、武漢以及深圳、?？?。 

    天津機場市場營銷部經(jīng)理吳興國在接受媒體采訪時表示，在實現(xiàn)電子貨運后，天津機場將迎來一個革命性的改變：5年之內(nèi)，天津?qū)⒊蔀槿A北的國際貨運中心。由于天津機場成為中國首個電子貨運機場，全國現(xiàn)有的127個電子貨運機場將在效率驅(qū)使下與天津率先實現(xiàn)聯(lián)通。 

急需多方聯(lián)動 

    目前，全球空運有高達52%的貨量是以中國為目的地或中國始發(fā)地，而本土航空公司的市場份額只占到20%。分析人士指出，電子貨運有望增加本土航空貨運企業(yè)與中國幾大機場在東北亞的競爭實力。 

    但是在中國民航業(yè)實施電子貨運并不是朝夕之事。電子貨運之所以能提高貨運效率，很重要的原因是簡化了業(yè)務(wù)流程，用電子數(shù)據(jù)取代了原來的紙質(zhì)單據(jù)。但這恰恰是電子貨運的最大障礙。 

    航空貨運中的幾十份紙質(zhì)單據(jù)，涉及到航空貨運鏈條中的貨代企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、海關(guān)、航空公司和機場等方方面面，電子貨運引發(fā)的信息系統(tǒng)的變革，只有航空公司和機場積極參與也只能是獨木難成林。 

    現(xiàn)實情況是，即使在航空公司與貨代企業(yè)之間的信息共享也并不順暢。中國航空運輸協(xié)會秘書長魏振中在第七屆中國航空貨運高峰會議曾指出，目前航空貨代企業(yè)交運貨物后，查詢貨物運輸狀況信息只能登錄不同航空公司的網(wǎng)站或打電話查詢。如果航空貨代企業(yè)在非航空公司基地機場交運貨運，其貨物信息更是無從查起。 

    造成這一現(xiàn)象的原因在于，信息系統(tǒng)的各自為政，原本應(yīng)該高效運作的信息鏈條，被人為地分割了，影響了航空貨運效率也不利于電子貨運的發(fā)展。 

    我國航空運輸企業(yè)中，僅有幾個企業(yè)內(nèi)部建立了局部的信息系統(tǒng)，而且主要是為本企業(yè)服務(wù)的。如南航的“唐翼”貨運系統(tǒng)。這類信息系統(tǒng)有利于提高航空公司內(nèi)部的貨運效率，但是在與國內(nèi)眾多機場信息對接，及與其他航空公司信息共享，進行貨運中轉(zhuǎn)時，由于信息系統(tǒng)不同，無法提供公共的信息查詢服務(wù)。而且我國大量地方機場缺乏獨立的IT系統(tǒng)，這為電子貨運的全面鋪開又增加了難度。參加了天津機場電子貨運項目人士就曾表示，電子貨運的最大挑戰(zhàn)正在于海關(guān)的合作。 

    業(yè)內(nèi)人士指出，目前，電子貨運的全面推廣已不存在法律和技術(shù)上的障礙，其必將給航空貨運業(yè)帶來深刻的變革，徹底取消紙質(zhì)文件，消除重復(fù)勞動，加速貨物流轉(zhuǎn)速度。對中國航空貨運業(yè)，加強相關(guān)聯(lián)企業(yè)的信息系統(tǒng)的銜接與整合是“深刻的變革”的重要課題。