本土航空貨運(yùn)公司已處于被邊緣化狀況。 

　　航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直是國內(nèi)航空公司軟肋，其國際業(yè)務(wù)早已讓位于外航，其國內(nèi)業(yè)務(wù)也正在遭到外航越來越多分食。這和民航局提出的貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。 

　　國航(601111,股吧)、南航(600029,股吧)、東航及中外運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并尚未塵埃落定，6月8日，南航布下兩枚關(guān)鍵棋子。一方面，南航與世界級(jí)航空貨運(yùn)聯(lián)盟天合貨運(yùn)聯(lián)盟簽約，成為國內(nèi)首家加盟的航空公司；另一方面，南航與國企中外運(yùn)就貨運(yùn)業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。  

　　“這會(huì)增加它在新公司中的籌碼。”6月10日，民航總局知情人士透露。 

　　上貨航、民航總局多位民航業(yè)內(nèi)人士指，由于該合并涉及問題諸多，監(jiān)管部門有意讓中外運(yùn)來牽頭合并事宜。 

　　中外運(yùn)則是涵蓋了海陸空業(yè)務(wù)的全方位央企物流集團(tuán)。自2009年下半年開始，中外運(yùn)已經(jīng)先后與國內(nèi)三大航中的國航、東航簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。 

　　目前，國航已宣布與香港國泰航空成立合資貨運(yùn)公司，東航在完成與上航合并之后也在整合旗下中貨航與上貨航的資源。而南航，則是三大航中至今還沒有獨(dú)立貨運(yùn)航空公司的一家。 

　　加盟出“國” 

　　南航預(yù)計(jì)于2010年11月之前正式加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟，成為中國首家加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的航空公司。此前，南航已于2007年11月成為天合客運(yùn)聯(lián)盟成員。 

　　天合貨運(yùn)聯(lián)盟自2000年成立至今，已經(jīng)擁有7家貨運(yùn)成員公司，包括墨西哥國際航空、法國航空公司、荷蘭皇家航空集團(tuán)、達(dá)美航空、大韓航空、意大利航空和捷克航空。 

　　南航貨運(yùn)部總經(jīng)理羅來君表示，在南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，國際業(yè)務(wù)占了七成，是南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的核心。 

　　目前南航擁有2架波音747-400全貨機(jī)及2架波音777-200全貨機(jī)，執(zhí)行從上海浦東至阿姆斯特丹、法蘭克福、芝加哥的全貨運(yùn)航班，并計(jì)劃開辟從浦東、廣州至維也納、紐約、達(dá)拉斯等歐美主要城市的國際全貨運(yùn)航線。今年7、8月兩月，南航還將引進(jìn)3架波音777貨機(jī)。 

　　外航航空貨運(yùn)公司，如漢莎貨運(yùn)航空公司、大韓航空、翡翠航空、長城航空、聯(lián)邦快遞等等，控制著中國當(dāng)前80%左右的航空貨運(yùn)市場。而根據(jù)大韓航空預(yù)計(jì)，到2020年，中國航空貨運(yùn)市場每年預(yù)計(jì)還將以接近30%的速度增長。 

　　對此，民航總局已經(jīng)表示，本土航空貨運(yùn)公司已處于被邊緣化的狀況。今后兩三年對于本土航空貨運(yùn)公司將是個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，隨著外航對中國國內(nèi)國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的爭奪升級(jí)，本土航空貨運(yùn)公司已經(jīng)到了必須求變的時(shí)刻。 

　　“南航貨運(yùn)希望通過與國際一流航空公司合作，抓住行業(yè)復(fù)蘇機(jī)遇，擴(kuò)大市場份額。”羅來君表示。 

　　同樣行動(dòng)起來的還有國航和東航。此前，國航宣布與香港國泰航空聯(lián)手，組建合資貨運(yùn)航司。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的貨運(yùn)能力排名中，國泰航空穩(wěn)居全球第三，是亞洲貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力最強(qiáng)的航空公司之一。 

　　東航方面，在整合旗下中貨航和上貨航的過程中，也在考慮引進(jìn)新的合作伙伴，把業(yè)務(wù)從空中擴(kuò)展到地面，成為物流集成商。 

　　未雨綢繆？ 

　　有民航總局人士分析，對于南航而言，投入到國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的競爭中，很大程度上會(huì)得不償失，倒不如專心做好國際業(yè)務(wù)這塊，在本土航空貨運(yùn)公司的亂世中打出特色。 

　　5月底，有消息稱，國務(wù)院國資委和民航局有意推動(dòng)國航、東航及南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，組成一家規(guī)?？涨暗呢涍\(yùn)航空公司。但后來亦有消息稱，南航與東航，加上中外運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行合并重組，而國航與國泰的合資貨運(yùn)業(yè)務(wù)可能保持獨(dú)立。 

　　各方對合并之說的肯定與謹(jǐn)慎，緣于民航總局對航空貨運(yùn)市場的期待與現(xiàn)狀之間的反差。 

　　截至2008年底，中國共有9家航空貨運(yùn)公司，僅有70架專用貨運(yùn)飛機(jī)。僅僅與美國貨運(yùn)航空公司聯(lián)邦快遞一家相比，其661架飛機(jī)的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)就已經(jīng)令國內(nèi)的航空貨運(yùn)公司相形見拙。而且，暫不論近兩年來國內(nèi)貨運(yùn)航空公司的運(yùn)營并不理想，普遍處于虧損狀態(tài)。 

　　如此完全沒有走上民航總局戰(zhàn)略軌道。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，中國要形成一家有國際競爭力的航空貨運(yùn)公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前五名。民航總局人士表示，之所以要推進(jìn)三大航的整合，主要還是為了國際市場。在三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并的前提下，南航做了一個(gè)選擇。