繼中國多個沿海城市表示要大力興建港口之后，作為世界上第五大集裝箱港口，韓國釜山正考慮一個雄心勃勃的規(guī)劃：計劃在2015年前完成建設一個有30個泊位的新港口，并依托一個巨大的物流園。如今已有13個泊位投入使用。釜山座落在北美和歐洲主干航線上。不過隨著越來越多的船只直航中國，釜山正改變定位成為一個中轉(zhuǎn)港口。集裝箱船可以在這里卸載，分裝至較小貨輪上，直接運往日本諸多小港口。由于日本內(nèi)陸運輸成本頗高，上述策略比起將集裝箱運至橫濱和神戶等大港口要節(jié)省很多。 

　　而中國也是釜山規(guī)劃中一個重要考量因素。隨著低成本的紡織、制鞋等行業(yè)近年來轉(zhuǎn)移至中國，釜山知道必須得保留住其重要的輪船部件和汽車零件制造業(yè)。中國也是釜山重要的旅游推廣市場，因此希望通過增加投資，打造一個能夠與新加坡和上海媲美的超級港口。 

　　其實在此之前，日本政府就設立了專門委員會，以選擇對哪些港口進行投資，東京港等日本重要港口城市正為此展開激烈競爭。近年來，日本港口吞吐量在中國、韓國和新加坡的競爭下日益流失，主要是因為后三者成本通常更低，此外日本索尼集團、三菱重工等紛紛將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到工資更低的中國，也影響了日本港口業(yè)務。該委員會成員、日本國會議員長安豐(Takashi Nagayasu)指出：“日本港口正在流失市場份額，這對日本經(jīng)濟造成了損害，因此我們必須解決這一問題”。很顯然，中國競爭因素已經(jīng)在影響東北亞港口建設的格局。