一個(gè)是最大靠泊能力1000噸級(jí)碼頭，一個(gè)是全市最大的集裝箱碼頭，兩個(gè)新建成的現(xiàn)代港口物流碼頭，卻面臨不同處境：前者年銷售收入可觀，后者可能要遭遇虧本經(jīng)營。 

　　喜：駐杭鋼企搶占物流“寶地” 

　　前天，在京杭大運(yùn)河德清新市升大物流碼頭挖入式港池內(nèi)，三臺(tái)大型龍門吊一字排開，平整的倉儲(chǔ)場地上堆積了鋼材，一幢信息交易綜合辦公大樓拔地而起，內(nèi)河現(xiàn)代化港口物流碼頭已初顯雛形。 

　　“目前南方鋼材、上海寶鋼、江蘇沙鋼等28家企業(yè)已入駐升大物流碼頭，主要經(jīng)營鋼材、板材、木漿等散雜物運(yùn)輸”。德清升大實(shí)業(yè)公司董事長陳金橋滿懷喜悅。 

　　剛涉足港口物流業(yè)的陳金橋，原先開辦了皮革企業(yè)，做了15年的皮革加工，由于皮革市場競爭激烈，經(jīng)濟(jì)效益急劇下滑。2007年，他毅然決定轉(zhuǎn)型進(jìn)軍港口物流業(yè)，建造了升大物流碼頭。2009年底，該碼頭建成投入運(yùn)行，可停泊裝卸千噸運(yùn)輸船舶。 

　　獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，便捷的交通條件，使得眾多駐杭企業(yè)搶占升大物流“寶地”，這讓陳金橋信心十足。今年再投入1.5億元，二期工程開工建設(shè)，緊接著三期工程也將投入1億元，屆時(shí)，整個(gè)物流碼頭形成較大的規(guī)模，集裝卸、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、加工、配送等一條龍服務(wù)，成為鋼材、煤炭、集裝箱等大宗貨物運(yùn)輸集散地，輻射延伸至杭州、桐鄉(xiāng)等周邊地區(qū)。 

　　最值得稱道的是，升大物流碼頭超前的經(jīng)營理念和模式，打破了內(nèi)河港口碼頭靠裝卸加運(yùn)輸?shù)脑悸浜蟮姆绞?，成為湖州航區(qū)現(xiàn)代港口物流業(yè)第一家。 

　　陳金橋算了一筆賬，三期碼頭工程建成后，一年物流銷售收入可達(dá)50億。 

　　憂：航道橋梁成為“攔路虎” 

　　“再過一個(gè)多月，安吉外貿(mào)出口的集裝箱可以通過西苕溪直接到達(dá)上海港，水水轉(zhuǎn)運(yùn)海外?！贝ㄟ_(dá)物流有限公司總經(jīng)理陳平透露了這個(gè)好消息。 

　　在安吉馬家渡的川達(dá)碼頭，只見兩座30.5噸的大型龍門吊矗立在岸邊，新建的綜合辦公樓裝修即將完工，倉儲(chǔ)和堆場建設(shè)進(jìn)入掃尾沖刺階段，下個(gè)月碼頭竣工將試營運(yùn)?？墒牵惼降男那椴⒉惠p松，“因?yàn)楹降罉蛄撼蔀榧b箱船的‘?dāng)r路虎’”。 

　　陳平口中所指的橋是梅湖線長興港口大橋和長湖申線湖州五一大橋。目前這兩座橋的凈空高度，是集裝箱船通行所面臨的嚴(yán)重“瓶頸”。就拿港口大橋?yàn)槔?，橋梁凈?.7米，該橋高度只能容納2層集裝箱通過。同時(shí)，梅湖線支線航道等級(jí)僅為5級(jí)（通航300噸），彎曲半徑小，轉(zhuǎn)彎時(shí)兩船交會(huì)難度非常大。 

　　面對(duì)航道橋梁限制，“川達(dá)”暫時(shí)放棄了新建75標(biāo)箱的船舶計(jì)劃，而是租賃普通貨船改建成36標(biāo)箱或48標(biāo)箱船。 

　　“川達(dá)”的一份市場運(yùn)營分析顯示，集裝箱碼頭建成后，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門入駐碼頭，對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱直接進(jìn)行報(bào)關(guān)、商檢、通關(guān)，實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，還解決外貿(mào)企業(yè)貨物倉儲(chǔ)難的問題。在運(yùn)費(fèi)方面，運(yùn)一個(gè)集裝箱到上海，用水路比公路可以節(jié)省200元左右。僅僅安吉，去年出口的集裝箱量達(dá)18萬標(biāo)箱。陳平說，現(xiàn)在貨源和競爭優(yōu)勢(shì)都沒問題，最大的“瓶頸”就在于航道橋梁和通航條件。 

　　集裝箱船裝載的層高，直接決定著企業(yè)贏利或虧本。 

　　盡管遇到阻礙，但陳平表示，“川達(dá)”的試營業(yè)不會(huì)受影響，隨著長湖申線浙江段擴(kuò)建工程加速推進(jìn)，京杭運(yùn)河浙江段“四改三”、梅湖線航道“五改四”工程即將啟動(dòng)，橋梁問題也會(huì)跟著航道拓寬一并解決，而現(xiàn)在需要的，只是時(shí)間和信心。