繼“電子機票”之后，航空貨運業(yè)的“電子貨運”業(yè)務也有望正式推出。4月29日，由東航旗下中國貨運航空經(jīng)營的天津至臺北FM803航班所承運的4票電子貨運貨物，在中國臺灣省臺北桃園國際機場順利交付，中國首批完全符合國際航協(xié)(IATA)電子貨運國際標準的進出口貨物在天津濱海國際機場正式成功運載。次日臺北至天津FM804航班所承運的3票電子貨運貨物，在天津濱海國際機場由收貨人提取。2010年5月14日東航旗下長城航空天津至阿姆斯特丹的航班承運了另一批電子貨運貨物……至此，標志著天津濱海國際機場成為國內(nèi)首家具備電子貨運能力的機場。昨天，記者從天津濱海國際機場方面了解到，天津濱海國際機場已獲準成為國內(nèi)首家電子貨運機場，中貨航為首家電子貨運航空公司。國內(nèi)航空貨運將開啟“無紙化”時代。

　　“電子貨運”究竟是嘛意思？

　　以往，貨運業(yè)務中貨郵艙單和運單必須裝在業(yè)務袋里并隨貨物一起運往目的地，中貨航相關負責人表示，實施電子貨運后，從代理人訂艙環(huán)節(jié)開始，航空公司就使用國際標準的EAP/EAW標志來表明此票貨物為電子貨運貨物。此后的報關、收貨、配載等環(huán)節(jié)都要按照“電子貨運流程”手冊操作，把“主運單、分運單、貨郵艙單、分艙單、出口貨物申報單、裝箱單、貨物發(fā)票、原產(chǎn)地證明”等16種運輸、報關和貿(mào)易類的紙質(zhì)文件，全部摒棄在隨機業(yè)務袋之外，通過電子數(shù)據(jù)傳輸。

　　既省時間又省錢好處不少

　　根據(jù)全球范圍內(nèi)的統(tǒng)計，國際航空運輸業(yè)平均每票貨物要辦理多達35份紙質(zhì)文件，如果把一年內(nèi)使用的所有航空貨運文件全部累加在一起，足以裝滿39架單機載量超過一百噸的波音747全貨機。

　　國際航協(xié)預測，電子貨運每年可節(jié)約航空貨運成本約為49億美元，目前在25個國家推廣。就中國國際貨運市場來講，截至2008年，中國是一個有700萬張主運單交易、貨運銷售額逾280億人民幣的市場，承運總重量403萬噸占全球貨運市場10%。

　　電子貨運的全面實施能為中國航空貨運業(yè)節(jié)省4.2億人民幣的文件處理費用，同時行業(yè)間接獲益40億人民幣。目前，全球平均貨物運輸時間為6.5天，實施電子貨運后將節(jié)省一天的時間。