對于三大航將整合貨運(yùn)業(yè)務(wù)的傳聞，5月13日得到了國航掌門人的證實，民航局局長李家祥打造“超級承運(yùn)人”的理念或?qū)⒙涞綄嵦帯?nbsp;

　　規(guī)劃引路 

　　近日有消息稱，國資委有意主導(dǎo)國航、東航及南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，并為新公司注入不菲資金。對此，中國國航董事長孔棟5月13日在民航發(fā)展論壇會上對媒體表示“這不是傳聞”。 

　　走聯(lián)合之路提高航空貨運(yùn)競爭力，其實是民航業(yè)高層提出的戰(zhàn)略規(guī)劃。 

　　在今年年初舉行的民航工作會議上，民航局就表示，要著力發(fā)展貨運(yùn)航空，鼓勵貨運(yùn)航空公司進(jìn)行并購、重組和業(yè)務(wù)合作。 

　　在民航局建設(shè)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略規(guī)劃中，其中兩個目標(biāo)是計劃到2030年，我國要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進(jìn)入世界前5名;形成1家有國際競爭力的航空貨運(yùn)公司，綜合實力進(jìn)入世界前5名。 

　　“三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合符合國家提出來的規(guī)劃方向?！遍L城證券交通運(yùn)輸行業(yè)研究員宋偉亞向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出。 

　　內(nèi)部矛盾 

　　傳聞稱三大航的整合將會是國資委主導(dǎo)，以目前的情形來看，確實，自上而下的推動似乎更加明顯，而傳聞的主角三大航則對此相對低調(diào)。“短期內(nèi)，三大航要整合是比較難的?！币晃徊辉妇呙陌舶罘治鰩熛颉吨袊a(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出。 

　　例如，中國國航董事長孔棟日前表示，對于外界提出的三家航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，如果“上面”有要求，國航會參與進(jìn)去。使配合而非主動要求的態(tài)度一覽無余。 

　　而內(nèi)部原因則是三大航目前貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的不平衡。 

　　早在2月25日，國泰航空便通過認(rèn)購擁有了國航旗下貨運(yùn)板塊——國貨航49%的股份。資料顯示，在國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的貨運(yùn)能力排名中，國泰航空穩(wěn)居全球第三，是亞洲貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力最強(qiáng)的航空公司之一。 

　　有消息稱，新國貨航總部也將由北京移師上海，北京、上海加上香港的國泰航空，國貨航布局隨之變得完整。與此同時，與各航空貨運(yùn)公司基本虧損的狀態(tài)相比，國貨航早在2008年就實現(xiàn)了微盈利0.41億元。同年，東航控股的中國貨運(yùn)有限公司則虧損5.4億元。 

　　“如果重組，總會有一個占主導(dǎo)地位。如果國航占主導(dǎo)，南航和東航愿意嗎？如果不是國航占主導(dǎo)，在有了自己的發(fā)展貨運(yùn)計劃后，國航就不愿意重組了?！鄙鲜龇治鰩熤赋觥?nbsp;

　　除了主觀意愿，細(xì)節(jié)問題也有很多。例如，三大航如果重組的話，機(jī)隊也會過于雜亂，有波音747貨機(jī)、空客A300、波音777、以及客機(jī)改裝貨機(jī)的，導(dǎo)致運(yùn)營成本較高。 

　　不過安邦分析師認(rèn)為，近期東航和南航貨運(yùn)整合的可能性還是比較大的:“一方面，他們都是天合聯(lián)盟的成員;而且劉紹勇以前也是南航的老板，面對來自國航的共同壓力，估計他們也有整合的意愿?！?nbsp;

　　市場影響 

　　雖然三大航之間不乏矛盾，但如果相關(guān)部門極力推動，實現(xiàn)整合也不是不可能。 

　　“三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)如果整合，新公司必然會在國內(nèi)市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。因而對國內(nèi)航空貨運(yùn)格局的影響是非常大的。”安邦咨詢分析師向記者指出。 

　　目前，國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的競爭仍主要是本土航空公司之間的競爭。目前國航旗下的中國國際貨運(yùn)航空公司、東航控股的中國貨運(yùn)航空公司是國內(nèi)航空貨運(yùn)領(lǐng)域的主導(dǎo)力量，其他公司規(guī)模都較小，而南航尚沒有自己的貨運(yùn)航空公司，只是以貨運(yùn)部的形式存在。 

　　“實際上，之所以要推進(jìn)三大航的整合，主要還是為了應(yīng)對國際市場的競爭?！鄙鲜龇治鰩熤赋觥?nbsp;

　　目前，由于本土航空貨運(yùn)公司起步晚、規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力差，正逐漸被邊緣化。在我國的國際航空貨運(yùn)市場上，本土航空公司所占市場份額僅為20%左右。整合后，不僅會在一定程度上減少內(nèi)耗，而且規(guī)模也有一定層次的提升?！斑@樣的話，就能夠避免逐漸被邊緣化的命運(yùn)，甚至還有可能收復(fù)一些失地。不過，在短期內(nèi)，就算三大航整合后，其與UPS、聯(lián)邦快遞等外資航空貨運(yùn)企業(yè)仍存在不小的差距，我國國際航空貨運(yùn)市場上外資占主導(dǎo)的局面還是很難改變的?！?nbsp;

　　宋偉亞也持同樣的看法。他向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出，面向未來，中國確實需要一個聯(lián)合體來提高本土航空貨運(yùn)的競爭力，以扭轉(zhuǎn)航權(quán)開放以來日益萎縮的市場分額。但他也同時指出，由于本土企業(yè)與外資企業(yè)這些年拉開的距離非常大，所以即使組成聯(lián)合體，仍然有很大空間需要繼續(xù)拓展。