世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心 + 服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型，正向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”港，因此，進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“現(xiàn)代化智能港”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的潮流。

一、我國港口智能化現(xiàn)狀及存在的問題

智能港口系統(tǒng)是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) (WEB) 、全球定位系統(tǒng) (GPS) 、移動通信技術(shù) (GMS) 、無線通訊技術(shù) (WAP) 、地理信息系統(tǒng) (GIS) 、元線射頻識別技術(shù) (RFID) 、實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng) (AIS) 、自動化裝卸設(shè)備、物流搬運(yùn)機(jī)器人 (AGV) 等先進(jìn)的信息技術(shù)和自動化技術(shù)綜合應(yīng)用于整個港口物流作業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)及港口管理等各個方面，建立一種在港口服務(wù)范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。

自 1994 年第一次智能交通系統(tǒng)世界大會提出智能交通系統(tǒng) (ITS) 概念以來，港口作為社會交通大系統(tǒng)的一個重要組成部分，智能港口系統(tǒng)研究得到了普遍關(guān)注并取得很大進(jìn)展。 2004 年韓國政府開始在韓國港口實(shí)施“智能集裝箱”項(xiàng)目，埃及新杜姆亞特港 2004 年底宣布已經(jīng)建成地中海沿岸第一個智能港口。

我國智能港口系統(tǒng)研究目前才剛起步，但已經(jīng)得到政府和港口企業(yè)的普遍重視，交通部在 2005 年制定出臺的《公路水路交通科技發(fā)展戰(zhàn)略》中已經(jīng)將智能港口系統(tǒng)作為未來智能化數(shù)字交通管理技術(shù)主要研究方向，有關(guān)科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始了智能港口系統(tǒng)研究天津、上海、深圳等國內(nèi)主要港口也已開始進(jìn)行智能港口系統(tǒng)規(guī)劃。目前，國內(nèi)主要港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車運(yùn)輸、堆場位置到報關(guān)、起吊、裝船的全程實(shí)時監(jiān)控和即時歷史數(shù)據(jù)查詢等，但還存在著諸多問題。

1. 對“港口智能化”的認(rèn)識不足

從“十五”規(guī)劃開始我國的港口信息化建設(shè)步伐明顯加快，在電子政務(wù)、電子商務(wù)、各部門的信息化及信息流轉(zhuǎn)配套處理方面都有長足進(jìn)步，但很多港口認(rèn)為這樣就是“港口智能化”。而實(shí)際上，港口信息化僅僅是“港口智能化”的一部分，或者說是“港口智能化”的基礎(chǔ)部分。更有甚者把港口中的 EDI 當(dāng)成“港口智能化”，認(rèn)為建成了 EDI 就實(shí)現(xiàn)了“港口智能化”。正因?yàn)橛写朔N種誤解，導(dǎo)致了我國“港口智能化”建設(shè)一直處于初級的信息采集和基本的應(yīng)用階段，難以取得更進(jìn)一步的發(fā)展。

2. 在港口智能化建設(shè)方面還處于信息處理階段

目前我國港口信息化實(shí)現(xiàn)了計算機(jī)管理、網(wǎng)絡(luò)管理，通過計算機(jī)采集數(shù)據(jù)、錄人數(shù)據(jù)、自動處理、生成有效信息、打印信息、網(wǎng)絡(luò)傳輸信息等等，由過去人工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C(jī)處理，這是對信息處理方式和手段的一種很大的改進(jìn)。然而，現(xiàn)有的大部分港口信息化仍處于信息處理階段。比如，在采用 EDI 后，出口商在辦理貨物出口手續(xù)時的流程并沒有得到多大改變，僅僅是做了無紙化處理，在很多部門中仍然是 EDI 傳輸與紙張作業(yè)并存，使大力技資建設(shè)的信息化系統(tǒng)僅僅成為傳統(tǒng)紙張作業(yè)的補(bǔ)充而已。

港口智能化不僅僅是將手工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C(jī)處理，也不僅僅是對傳統(tǒng)的經(jīng)營、管理、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單計算機(jī)模擬與再現(xiàn)，而是要在 ITS 、寬帶通信、仿真技術(shù)等的幫助下實(shí)現(xiàn)港口業(yè)根本性的變革。

3. 港口各相關(guān)部門之間的智能化建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃

港口各相關(guān)部門運(yùn)作一體化是實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。但是，由于港口中各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)分別屬于多個部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，各機(jī)構(gòu)之間信息閉塞，無法實(shí)現(xiàn)相互之間信息資源共享。因此，需要成立專門的政府機(jī)構(gòu)出面協(xié)調(diào)，統(tǒng)一組織、統(tǒng)一規(guī)劃，才能真正實(shí)現(xiàn)“智能化港口”的信息共享和系統(tǒng)決策最優(yōu)。

4 港口物流設(shè)施及裝備水平與智能化港口要求相距甚遠(yuǎn)

近年來，在北侖、煙臺、天津、青島、上海等港口新建的集裝箱碼頭現(xiàn)代化程度較高，而我國大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家 20 世紀(jì) 60~70 年代的水平，技術(shù)裝備水平較低。此外，不少港口碼頭前方裝卸與后方倉儲、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉儲能力偏小，物流信息管理和技術(shù)手段較落后，導(dǎo)致物流作業(yè)效率不高。例如，目前發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的長江三角洲港口中有不少港口的進(jìn)一步發(fā)展受到了后方堆場、倉儲能力的限制。另外，我國目前物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度還較低。各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，既影響了連接多種運(yùn)輸方式的港口的運(yùn)作效率，也影響了多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模和效率。

二、我國港口智能化發(fā)展對策

針對當(dāng)前我國港口智能化現(xiàn)狀及存在的問題，應(yīng)從構(gòu)建完善的智能化物流信息系統(tǒng)，引進(jìn)或研發(fā)先進(jìn)的智能化的技術(shù)裝備等方面發(fā)展我國港口。此外，鑒于國際物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢，應(yīng)考慮港口智能化系統(tǒng)和技術(shù)的跨區(qū)域合作和通用性，真正提高物流效率。

1. 構(gòu)建港口智能化物流信息系統(tǒng)

隨著市場競爭日益激烈，如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，占領(lǐng)未來競爭的制高點(diǎn)，成了全球港航界最為關(guān)注的問題之一。港口智能化物流信息系統(tǒng)可以為港口提供全方位、多層次信息技術(shù)支持和管理決策方案，是港口智能化發(fā)展的關(guān)鍵。

(1) 港口智能化物流信息系統(tǒng)構(gòu)建目標(biāo)

港口智能化物流信息系統(tǒng)構(gòu)建的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)和管理智能化，具體體現(xiàn)在：一是實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)電子化、網(wǎng)絡(luò)化、元紙化和自動化，降低港口物流服務(wù)成本，提高物流服務(wù)效率和港口經(jīng)濟(jì)效益；二是實(shí)現(xiàn)港口與船公司、鐵路、公路、場站、貨代、倉儲等港口相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)的無縫連接，通過物流信息平臺實(shí)現(xiàn)信息集成和共享，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理，提高物流服務(wù)水平；三是提高港口管理和決策水平，如實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度，信息自動化采集、存儲和加工，優(yōu)化港口物流流程和生產(chǎn)組織提高港口物流服務(wù)質(zhì)量；四是實(shí)現(xiàn)港口與海關(guān)、海事、商檢等口岸單位的信息一體化，提高“大通關(guān)”效率和口岸部門服務(wù)水平；五是搭建港口物流市場信息服務(wù)平臺，拓展港口物流市場交易、金融、保險等配套服務(wù)功能；六是實(shí)現(xiàn)港口物流信息資源的整合，為實(shí)施智能港口和智能交通系統(tǒng)規(guī)劃提供支持。

(2) 港口智能化物流信息系統(tǒng)服務(wù)功能結(jié)構(gòu)

港口物流信息服務(wù)需求的主體是客戶，按照實(shí)現(xiàn)“高效率、高安全性、高品質(zhì)服務(wù)”的新一代智能港口運(yùn)輸模式的要求，智能港口系統(tǒng)必須最大限度地為客戶提供港口物流信息服務(wù)。根據(jù)智能化港口物流信息系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)功能要素，智能化港口物流信息系統(tǒng)的服務(wù)功能可以歸納為 7 個子系統(tǒng)： (1) 港口客戶服務(wù)系統(tǒng)。通過港口物流信息平臺和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與客戶的聯(lián)系和交流，提供港口基本信息資料、客戶服務(wù)指南、港口業(yè)務(wù)流程介紹、業(yè)務(wù)手續(xù)申請辦理等子系統(tǒng)功能。 (2) 港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)。通過企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化管理軟件和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)港口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息交換，進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度、組織和指揮，并通過視頻監(jiān)控的 CCTV 技術(shù)和模擬技術(shù)對作業(yè)過程進(jìn)行可視化動態(tài)監(jiān)控。 (3) 港口營運(yùn)管理系統(tǒng)。進(jìn)行港口運(yùn)營管理決策，包括市場管理、貨運(yùn)管理、配送管理、客戶管理、安全管理、財務(wù)與結(jié)算管理、自動化辦公系統(tǒng)等。 (4) 港口電子商務(wù)系統(tǒng)。通過互聯(lián)網(wǎng)、電子物流交易市場等，以無紙貿(mào)易的形式完成與港口物流相關(guān)的商務(wù)活動及其他業(yè)務(wù)。 (5) 港口綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)。解決水運(yùn)與公路，鐵路、航空等交通方式之間進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)和水運(yùn)中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)管理和決策，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享。

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