即便是百年罕見(jiàn)的金融危機(jī)，也未能阻擋中國(guó)“億噸大港”的歷史車輪滾滾向前。據(jù)中國(guó)港口網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，去年，仍有湖州、湛江、廈門和江陰4個(gè)港口躋身億噸大港之列，中國(guó)億噸大港數(shù)量也由16個(gè)增至20個(gè)。這意味著，屬于中國(guó)港口的黃金年代并沒(méi)有過(guò)去，而今年的億噸大港“俱樂(lè)部”還將迎來(lái)下一批新貴。 

　　港口爭(zhēng)搭“億噸大港車” 

　　不是風(fēng)動(dòng)，不是幡動(dòng)，而是打造“億噸大港”的心在動(dòng)。在主流大型港口紛紛向“2億噸”、“3億噸”超級(jí)大港沖刺時(shí)，中國(guó)二三線港口也踏上了億噸大港的征程。 

　　眾所周知，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造奇跡的同時(shí)，中國(guó)港口也在創(chuàng)造輝煌。早在2006年，中國(guó)就作為“港口強(qiáng)國(guó)”成為世界上擁有億噸大港最多的國(guó)家，當(dāng)時(shí)共擁有13個(gè)億噸大港：上海港、寧波－舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港、煙臺(tái)港。 

　　近年來(lái)，隨著國(guó)家港口管理權(quán)限的下放，沿海主要港口轟轟烈烈的建設(shè)自不必說(shuō)，二三線港口建設(shè)規(guī)模也驟然升級(jí)，一些地方的港口設(shè)施檔次遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了區(qū)域規(guī)劃和定位。沿江沿海各城市紛紛提出“以港立市”、“國(guó)際化大港口”等口號(hào)，許多市縣級(jí)港口出臺(tái)了宏偉的發(fā)展計(jì)劃，而港口建設(shè)的投資動(dòng)輒以億元計(jì)，不少港口目標(biāo)直指億噸大港，并且很多港口都跳出了原有港區(qū)束縛積極開(kāi)發(fā)新的地盤。 

　　為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，去年，國(guó)家11個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興規(guī)劃密集出臺(tái)，這無(wú)疑為港口施展拳腳帶來(lái)了巨大機(jī)遇，因?yàn)楝F(xiàn)代的港口發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。于是乎，大江南北、華夏東西皆為億噸大港“狂”。 

　　目前，長(zhǎng)江北岸港口億噸大港爭(zhēng)奪已趨于白熱化，億噸大港的建設(shè)熱潮也從地市級(jí)港口轉(zhuǎn)向縣市級(jí)港口，從長(zhǎng)江南岸港口轉(zhuǎn)向長(zhǎng)江北岸港口。繼2006年張家港港貨物吞吐量一舉突破億噸大關(guān)，成為全國(guó)縣域口岸第一個(gè)億噸級(jí)大港后，鎮(zhèn)江港、溫州港、揚(yáng)州港、靖江港等縣市級(jí)港口也爭(zhēng)相加盟億噸大港建設(shè)行列。 

　　集中在北部灣100千米海岸線上的北海、欽州、防城港的3個(gè)港口，在去年3月23日三港合一為“廣西北部灣港”后，當(dāng)年貨物吞吐量超過(guò)9000萬(wàn)噸，距離億噸大港僅一步之遙。而隨著海西效應(yīng)的升格，這3個(gè)港口的億噸大港夢(mèng)想將在2013年內(nèi)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。 

　　再觀已經(jīng)有青島港、日照港和煙臺(tái)港3個(gè)貨物年吞吐量過(guò)億噸大港的山東省，如今，借著國(guó)字號(hào)“黃三角”的東風(fēng)，東營(yíng)港、濱州港、濰坊港和萊州港4個(gè)一度默默無(wú)聞的小港口也都把“建設(shè)億噸大港”提上了議事日程。 

　　據(jù)早期預(yù)測(cè)，“十一五”期間，中國(guó)至少還有7個(gè)港口將進(jìn)入億噸大港行列。但現(xiàn)實(shí)是，2006—2009年中國(guó)就已新增億噸大港數(shù)量12個(gè)，“十一五”期末億噸大港的隊(duì)伍將比預(yù)期更加壯大。 

　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)全面陷入衰退的2009年，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，同比增長(zhǎng)8.2%，增速回落1.4個(gè)百分點(diǎn)。去年，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量12100萬(wàn)TEU，同比下降6%，為首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而考慮到去年主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)基數(shù)較低，今年中國(guó)港口貨物吞吐量增速將明顯快于去年，有望達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)。 

　　可以預(yù)見(jiàn)，贏得“天時(shí)、地利、人和”，正朝著億噸大港健步前進(jìn)的港口，夢(mèng)想里的花會(huì)開(kāi)得別樣得早。 

　　誰(shuí)是下一個(gè)新貴 

　　如果說(shuō)，去年很多人都在懷疑，金融危機(jī)下并不景氣的中國(guó)港口還會(huì)有新的億噸大港出現(xiàn)嗎？那么，現(xiàn)在人們的關(guān)注點(diǎn)就是，增長(zhǎng)車輪重新轉(zhuǎn)動(dòng)后，新的億噸大港會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)？ 

　　從已鋪展開(kāi)來(lái)的港口藍(lán)圖看，許多港口將躋身“億噸大港”的時(shí)間表鎖定在5年內(nèi)，有的甚至定格在“今年”。 

　　長(zhǎng)三角地區(qū) 

　　候選港口： 鎮(zhèn)江港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2010年 

　　鎮(zhèn)江港是江蘇省“十一五”規(guī)劃建設(shè)的5個(gè)億噸大港之一，按照目前生產(chǎn)建設(shè)情況，今年將實(shí)現(xiàn)億噸大港的目標(biāo)。 

　　作為長(zhǎng)江地區(qū)重要的礦石江海中轉(zhuǎn)港，散雜貨運(yùn)輸一直是鎮(zhèn)江港主營(yíng)業(yè)務(wù)的重中之重。總投資14.11億人民幣的鎮(zhèn)江港大港三期工程，于去年上半年交付使用，使得鎮(zhèn)江港在區(qū)域性范圍內(nèi)的港口競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)，港口的散雜貨裝卸能力從原來(lái)的1390萬(wàn)噸提高到3000萬(wàn)噸以上。 

　　候選港口： 泰州港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2011年 

　　位于江蘇中部的泰州港正“通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)帶動(dòng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的跨越式發(fā)展，全力沖刺億噸目標(biāo)，確保至2011年新增萬(wàn)噸級(jí)泊位19個(gè)、新增碼頭通過(guò)能力3200萬(wàn)噸，力爭(zhēng)2011年建成億噸大港”。 

　　去年，泰州沿江港口碼頭水工結(jié)構(gòu)建設(shè)投資總額6.95億元人民幣，建成9個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，新增貨物年通過(guò)能力2295萬(wàn)噸。今年，泰州港將新增對(duì)外開(kāi)放萬(wàn)噸級(jí)以上泊位6個(gè)，力爭(zhēng)9個(gè)。 

　　候選港口： 揚(yáng)州港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2010—2011年 

　　已躋身全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)、江蘇對(duì)臺(tái)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直航12個(gè)港口之一的揚(yáng)州港，如今已具備萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位16個(gè)，揚(yáng)州港5號(hào)泊位和江都海昌碼頭岸線已獲交通運(yùn)輸部批復(fù)。目前，揚(yáng)州港正在努力將自己打造成國(guó)際性碼頭、區(qū)域性物流中心，通江達(dá)海，以港興市。 

　　候選港口： 溫州港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2011—2015年 

　　伴著新一輪港口發(fā)展機(jī)遇期，溫州港提出了“由河口港向近海深水港跨越；由地區(qū)性港口向沿海主樞紐港跨越；由喂給港向干線港跨越”的發(fā)展目標(biāo)。 

　　計(jì)劃到2012年，新增港口貨物吞吐能力增至2005年的2倍以上，其中集裝箱年處理能力達(dá)到270萬(wàn)TEU。2011—2015年，溫州港貨物吞吐能力將達(dá)到億噸，跨入億噸大港的行列。 

　　候選港口： 靖江港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2013年 

　　在南京港、鎮(zhèn)江港、江陰港等一批發(fā)展相對(duì)成熟的港口周圍，有一個(gè)港口正在也必將改變江蘇沿江港口群的格局，它就是靖江港。打造集碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、交易“四位一體”的資源性港口和現(xiàn)代物流基地，促進(jìn)臨港工業(yè)與港口物流共同發(fā)展，是靖江港獨(dú)特的建港、興港之路。 

　　目前，靖江港資源性港口物流基地已現(xiàn)雛形，預(yù)計(jì)今年將超過(guò)5000萬(wàn)噸；到2013年，靖江港將邁入億噸大港的行列。 

　　候選港口： 徐州港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2015年 

　　享有“京杭運(yùn)河第一港”美譽(yù)的徐州港，位于江蘇沿海東北部古黃三角最凸出岸段，其在能源運(yùn)輸上獨(dú)樹(shù)一幟，是全國(guó)十大內(nèi)河樞紐港口之一和全國(guó)第四大能源運(yùn)輸港。 

　　目前，徐州港正在建設(shè)一個(gè)以煤炭、建材運(yùn)輸為主，兼營(yíng)散貨雜貨運(yùn)輸，同時(shí)滿足港口即時(shí)交易的綜合性物流園區(qū)。計(jì)劃通過(guò)吞吐能力擴(kuò)容升級(jí)和沿河碼頭優(yōu)化整合兩大舉措，力爭(zhēng)在2015年實(shí)現(xiàn)每年1億噸的吞吐能力，2020年達(dá)到1.3億噸、2030年達(dá)到1.5億噸。 

　　東南地區(qū) 

　　候選港口： 汕頭港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2011—2015年 

　　按照廣東省把汕頭市建設(shè)成粵東中心城市的規(guī)劃要求，汕頭港目前正全力打造現(xiàn)代化東南沿海億噸大港。 

　　全港重點(diǎn)在8大港區(qū)建設(shè)16個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，及85個(gè)500噸級(jí)以上的泊位，計(jì)劃10年左右貨物吞吐能力達(dá)到3.5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)1800萬(wàn)TEU。去年，港口貨物吞吐量突破3000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到3100萬(wàn)噸、同比增長(zhǎng)10.5%；集裝箱吞吐量達(dá)到82萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)13.9%。 

　　環(huán)渤海地區(qū) 

　　候選港口： 黃驊港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2010年 

　　在華北港口區(qū)中，中國(guó)第二大煤炭輸出港的黃驊港8月1日開(kāi)港通航后，將“變身”為綜合大港，首期將建成10萬(wàn)噸級(jí)通用雜貨泊位4個(gè)。 

　　按照規(guī)劃，預(yù)測(cè)港口2015年、2020年和2030年的貨物吞吐量分別為2.8億噸、3.65億噸和4.45億噸。按目前形勢(shì)發(fā)展，散雜貨量將大大超過(guò)預(yù)測(cè)，潛力巨大。僅在去年，該港口貨物吞吐量在8000萬(wàn)噸，今年目標(biāo)定在8600萬(wàn)噸，若加上8月初竣工后的雜貨10萬(wàn)噸級(jí)4個(gè)泊位的吞吐量，黃驊港僅僅在開(kāi)港初期就已輕易地接近1億噸的貨物吞吐量。 

　　候選港口： 丹東港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2010—2011年 

　　隨著遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略上升為國(guó)家戰(zhàn)略，背依東北、南臨黃海、扼守在遼東半島東部的丹東港第二次迎來(lái)了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。按照丹東港的既定規(guī)劃，今年，丹東港的貨物吞吐量將達(dá)到5000萬(wàn)噸；2015年將達(dá)到1.5億噸。 

　　當(dāng)前，丹東港正全力推進(jìn)超大型港池和大型專業(yè)泊位建設(shè)，力爭(zhēng)近年建成大型泊位80個(gè)，實(shí)現(xiàn)超億噸港口目標(biāo)。 

　　北部灣地區(qū) 

　　候選港口： 防城港港 

　　目標(biāo)時(shí)間： 2011年 

　　對(duì)于沒(méi)有出海口的西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，防城港港是離他們最近的出海口。近年來(lái)，防城港港在連接西部地區(qū)和東盟國(guó)家間的橋梁作用越來(lái)越明顯。去年防城港港完成貨物吞吐量4500.35萬(wàn)噸。 

　　從現(xiàn)在起至2025年，防城港市將斥1000億元人民幣強(qiáng)力打造國(guó)際樞紐大港。到2011年，港口貨物吞吐量力爭(zhēng)超過(guò)1億噸；到2015年，超過(guò)2億噸；到2025年，達(dá)到5億噸。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)若干年努力，盡快建成超10億噸大港，夯實(shí)國(guó)際樞紐大港地位。 

　　候選港口： 欽州港 

　　目標(biāo)時(shí)間：&nb