得益于強(qiáng)勁的全球經(jīng)濟(jì)回暖勢頭，全球航空運(yùn)輸業(yè)有望在2011年扭虧為盈，而到2012年，全球航空運(yùn)輸企業(yè)購買新運(yùn)力的需求也將開始加速。在2010年中國民航發(fā)展論壇上，波音公司市場銷售副總裁蘭迪·廷賽思如是說。

如今，以中國為代表的亞洲航空市場已經(jīng)當(dāng)之無愧地成為全球航空業(yè)的增長"引擎"。2009年，亞太區(qū)內(nèi)的航空旅客運(yùn)輸量達(dá)6.47億人次，已超北美地區(qū)的6.38億人次（包括國內(nèi)市場）客運(yùn)量，一躍成為全球最大的民航市場。雖然目前全球航空運(yùn)輸業(yè)正從此輪金融危機(jī)的陰霾中復(fù)蘇，但根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，2010年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將虧損28億美元，相比之下，亞洲航空運(yùn)輸業(yè)的表現(xiàn)則非常"搶眼"，預(yù)計(jì)全年將盈利9億美元，在各地區(qū)中率先實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

長期來看，各方對全球航空運(yùn)輸業(yè)的市場預(yù)期較為樂觀，一言以蔽之：增長勢頭堅(jiān)挺。根據(jù)蘭迪·廷賽思的預(yù)測，至2028年，世界經(jīng)濟(jì)的年均增長率將達(dá)到3.1%，全球航空運(yùn)輸業(yè)的旅客運(yùn)輸量年均增速將達(dá)到4.9%，貨運(yùn)量的年增長率可達(dá)5.4%。從運(yùn)力角度來看，得益于對全球航空業(yè)發(fā)展前景的良好預(yù)期，波音公司預(yù)計(jì)，未來20年全球航空公司將需要29000架新飛機(jī)，價(jià)值3.2萬億美元。其中，單通道飛機(jī)仍是主力軍，將達(dá)到19460架，約占總需求量的67%，雙通道寬體飛機(jī)將達(dá)到6700架，所占比例為23%，支線飛機(jī)和超大型飛機(jī)的需求量分別為2100架和740架。

不過眾多國際組織的專家也都認(rèn)為，目前一些影響全球航空業(yè)發(fā)展的重要風(fēng)險(xiǎn)因素仍然存在：油價(jià)仍是一個未知數(shù)。4月中旬，國際原油價(jià)格再次觸點(diǎn)每桶90美元，自從進(jìn)入2010年以來，國際原油價(jià)格一直在70—80美元這一高位狹窄空間震蕩，成本增加是一個方面，更重要的是，高油價(jià)也增加了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性；行業(yè)的成本控制壓力越來越大，但壓縮成本的空間卻越來越小；綠色環(huán)保是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，但在短期內(nèi)，一些政府環(huán)保政策也將對航空運(yùn)輸企業(yè)造成的巨大的成本負(fù)擔(dān)。此外，航空業(yè)是一個具有明顯周期性的行業(yè)，如何減少航空運(yùn)輸企業(yè)在上升通道和下降通道中的巨大波動，實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，也將是整個行業(yè)需要長期探索的問題。