“我們當然有興趣與南航重啟貨運合資公司的談判，但是這恐怕得等到南航與東航就它們貨運業(yè)務如何整合，有個更清晰的方案出來后，才可能坐下來談?！?月6日，荷航航線及聯(lián)盟高級副總裁Pieter Elbers告訴本報記者。 

　　在南航一位高層看來，5月5日曝光的財政部退稅通知也缺乏足夠的利好去推動這一談判重啟。 

　　財政部的這一通知顯示，自2010年1月1日起，對我國境內(nèi)單位或個人提供的國際運輸勞務免征營業(yè)稅。該高層表示，這對南航的影響有限，貨運合資公司談判目前尚無時間表。 

　　根據(jù)財政部下發(fā)的通知，在境內(nèi)載運旅客或者貨物出境，在境外載運旅客或者貨物入境，以及在境外發(fā)生載運旅客或者貨物的行為，均符合退稅業(yè)務范圍。 

　　“上述通知沒有說明將執(zhí)行到什么時候?！鄙鲜瞿虾礁邔友a充說。不過消息已經(jīng)引起市場興奮。 

　　“我們按國航(00753.HK，600111.SH)、南航(01055.HK，600029.SH)、東航(00670.HK，600115.SH)2010年運輸收入分別為610億元、673 億元和675 億元，國際航線占比分別為35%、15%和26%測算，對國航、南航和東航今年的業(yè)績增厚分別為0.052元、0.038元和0.047元。”招商證券分析師姚俊說。 

　　高盛分析師Hino Lam更指出，財政部對境內(nèi)單位或個人提供的國際運輸免征營業(yè)稅只是第一個階段，預計財政部將會推出更多措施；高盛相信此政策對內(nèi)地企業(yè)主要覆蓋國際航線最為有利。 

　　與之照應的是，國航在5日晚間公告稱，按照通知，以2009年度實際發(fā)生的國際和地區(qū)航線運輸收入(不含燃油附加費收入)為基礎，按照綜合稅率約3.21%(包括營業(yè)稅、城市維護建設稅及教育費附加)估算，此項政策將使公司2009年度營業(yè)稅金及附加支出減少約5.49億元。 

　　不過，上述南航高層就強調(diào)，燃油才是國際航線最大的成本，能節(jié)省的費用很有限，“而且退稅也無法成為我們開通國際航線的主要動力?！?nbsp;

　　即使是在國際貨運業(yè)務連續(xù)回升以及免稅刺激下，南航與法荷航空的貨運合資仍無時間表。 

　　“國航與國泰成立貨運合資企業(yè)的進展，令事態(tài)變得更為迫切。”Pieter Elbers承認，“問題在于，目前南航與東航的貨運業(yè)務如何整合還不明朗，我們自然是希望能夠讓各方坐下來一起談，避免事情再生變數(shù)。” 

　　法荷航空在做更多準備。在與南航成立了北京-阿姆斯特丹機場、廣州-巴黎戴高樂機場兩大航線聯(lián)營項目后，Elbers透露，公司也在跟新近宣布加入天合聯(lián)盟的東航接觸，傾談成立航線聯(lián)營的可能性。“往來中國的國際航線有90%的航班飛往北京與上海浦東兩大機場，考慮到中國市場的這種集中性以及東航在上海的地位和份額，我們不排除各種層次的合作可能性——從代碼共享，到航線聯(lián)營，再到更深層次的合作?！?nbsp;

　　“跟東航的貨運合作談判，目前還不好說能否在今年啟動?！鄙鲜瞿虾礁邔友a充說。 

　　此外，記者獲悉，財務部的新措施預計還將惠及航運業(yè)?！皣H運輸營業(yè)稅免征將提高航運企業(yè)整體毛利率水平2.1%。其中，中國遠洋、中遠航運由于國際運輸業(yè)務在總收入中占比較大，成為該政策的最大受益者?！鄙赉y萬國分析師李樹榮透露，按照2007-2009年平均水平測算，免稅措施將為中國遠洋、中遠航運、中海發(fā)展、長航油運分別減少7.3億、1.5億、1.6億與5100萬元的營業(yè)稅支出。