航空貨運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，特別是亞太地區(qū)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量的快速增長為國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，但國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)被市場"邊緣化"的狀態(tài)也是行業(yè)主管部門或許不得不再次運(yùn)用行政手段強(qiáng)力推動重整及"洗牌".  
　　而在"三大航"格局短期內(nèi)難以發(fā)生改變的境況下，三家公司旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)的全面整合，打造一家"超級貨運(yùn)公司"就成為比較現(xiàn)實(shí)的一條路徑選擇。 

　　貨運(yùn)整合先行 

　　"4月20日，集團(tuán)以及股份公司的幾位主要領(lǐng)導(dǎo)到民航局就三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)未來的合作進(jìn)行了交流。"一位中國南方航空股份有限公司（下稱南航）內(nèi)部人士4月28日透露，"據(jù)司獻(xiàn)民董事長在公司4月28日召開的內(nèi)部會議上介紹，國資委一直在主導(dǎo)推進(jìn)這件事，并且民航局也相當(dāng)支持，還將拿出一筆不菲的資本金注入到未來可能成立的新貨運(yùn)公司中。" 

　　就此向交通運(yùn)輸部中國民用航空局（下稱民航局）以及中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司（下稱東航）內(nèi)部相關(guān)人士進(jìn)行了解，但他們均對此顯得相當(dāng)謹(jǐn)慎，大多表示對此事件并不了解且無法評價(jià)。而一位國航內(nèi)部人士表示，類似說法早已有之但始終未見動作，國航對自身貨運(yùn)業(yè)務(wù)未來發(fā)展已經(jīng)有了新的規(guī)劃，并且在一步步推進(jìn)了。 

　　"國航與國泰的動作只是第一步，而下一步就是南航與東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合。"前述南航內(nèi)部人士引述司獻(xiàn)民在公司會議上的講話說，"南航希望加快這個(gè)進(jìn)程，并且也得到了民航局的完全支持。" 

　　據(jù)了解，司獻(xiàn)民在4月28日的公司內(nèi)部會議中坦言："東航選擇加入天合聯(lián)盟對于南航而言意義重大，如果東航選擇了其他的聯(lián)盟，雙方將無法獲得更多的合作空間，南航在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上只能選擇單干。" 

　　"貨運(yùn)整合勢在必行。"一位供職于某國有航空公司從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的人士表示，"與客運(yùn)業(yè)務(wù)不一樣，航空貨運(yùn)的市場一直比較開放，本土從事航空貨運(yùn)的企業(yè)雖然很多，但是全部加起來市場份額也十分有限。"而"與其這樣散亂地各自為戰(zhàn)，不如將優(yōu)勢資源加以整合與外來勢力競爭，爭取更多地’收復(fù)失地’"。