由東航旗下中國貨運航空經營的天津至臺北FM803航班所承運的4票電子貨運貨物，日前在臺北順利清關并交付給了收貨人，這標志著中國首票“電子貨運”貨物測試成功?！柏涏]艙單和運單必須裝在業(yè)務袋里并隨貨物一起運往目的地”的慣例被徹底打破，中國民航貨運業(yè)從此翻開了一個新的篇章。 
     
    “電子貨運”是繼“電子機票”之后，國內外航空貨運公司所倡導的又一個旨在減少紙質文件，提高運輸效率、降低企業(yè)成本的民航業(yè)“簡化商務”項目。根據全球范圍內的統(tǒng)計，國際航空運輸業(yè)平均每票貨物要辦理多達35份紙質文件，如果把一年內使用的所有航空貨運文件全部累加在一起，足以裝滿39架單機載量超過一百噸的波音747全貨機。而電子貨運的實施，將至少減少貨運全過程中62%的用紙量，平均縮短貨物運輸時間24小時，降低貨站庫存達22%，大幅度減少數(shù)據錄入差錯和海關罰金，提升航空貨運運輸質量和市場占有率，每年更可為航空業(yè)節(jié)省17億美元成本，實現(xiàn)經濟效益和社會效益的雙豐收。此前，全球已有26家航空公司，127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運，但在中國還一直是個盲點。 
     
    此次中貨航實施的天津-臺北電子貨運測試具有幾個顯著特點：首先，本次測試的各項程序和標準，不是由企業(yè)自行設定，而是嚴格按照國際“電子貨運”的標準實施。比如，從代理人訂艙環(huán)節(jié)開始，中貨航就使用國際標準的EAP/EAW標志來表明此票貨物為電子貨運貨物。此后的報關、收貨、配載等環(huán)節(jié)都嚴格按照“電子貨運流程”手冊操作，把“主運單、分運單、貨郵艙單、分艙單、出口貨物申報單、裝箱單、貨物發(fā)票、原產地證明”等16種運輸、報關和貿易類的紙質文件，全部摒棄在隨機業(yè)務袋之外。 
     
    其次，此次測試得到了政府部門和天津機場的大力支持。天津機場海關、檢驗檢疫和天津電子口岸全力支持中貨航開展“電子貨運”測試。對風險低資質好的企業(yè)，充分利用海關總署分類通關的政策，僅憑電子數(shù)據即可通關放行。 
     
    第三，本次測試是航空物流鏈各參與方通力協(xié)作的成果?！半娮迂涍\”數(shù)據不是在中貨航內部流轉，而是跨企業(yè)的進行多向數(shù)據傳輸，既有從出港貨代“中經得美國際快運代理有限公司”、“嘉里大通物流有限公司”傳給中貨航的電子數(shù)據，也有中貨航傳給目的站臺北地面代理服務商“長榮航空”的數(shù)據，還有電子口岸傳給中貨航的數(shù)據。正是這些環(huán)環(huán)相扣的數(shù)據傳遞，確保了此次電子貨運測試的順利實施。 
     
    據悉，中貨航是中國電子貨運工作組的主席公司，工作組包括了國航、南航、上航、海航、山東航、四川航、深圳航、廈門航和中貨航在內的9家國內主要航空公司。下一步中貨航還將分別進行臺北—天津回程進港航班電子貨運，以及上?！獜B門國內航班中文貨郵艙單數(shù)據跨系統(tǒng)傳輸?shù)葴y試。中貨航將在國際和國內貨運范疇內，大力推動電子貨運,提高貨物運輸效率，促進低碳環(huán)保，并以此提升客戶服務水平，體現(xiàn)央企的社會責任和“世界航空貨運業(yè)有力競爭者”的服務優(yōu)勢。