p;在碼頭看到，整個(gè)碼頭，一共九個(gè)泊位，一個(gè)泊位可以放一條能裝7千-8千標(biāo)箱貨物的大船，但港口里一共只有一條大船，根據(jù)測(cè)算，港口平均十到二十分鐘才會(huì)出現(xiàn)一輛運(yùn)輸車，碼頭的工作人員陳曉俊表示，碼頭忙的時(shí)候等待安檢進(jìn)港的貨車要排好長(zhǎng)的隊(duì)，但“目前的情況和去年差不多”陳曉俊說(shuō)。 

　　這種“平靜”隨處可見(jiàn)。 

　　在港口堆場(chǎng)，集裝箱的擺放只有三四層左右，大部分第四層都沒(méi)有擺滿。陳曉俊說(shuō)：“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到限高，通常是可以擺七層集裝箱的。” 

　　旁邊的一個(gè)堆場(chǎng)正在進(jìn)行油改電的改造，陳曉俊說(shuō)，蛇口碼頭從去年開(kāi)始對(duì)所有的堆場(chǎng)進(jìn)行改造，這已經(jīng)是最后一個(gè)了?！懊Φ臅r(shí)候是不可能改這個(gè)的。”他說(shuō)。 

　　這一切都與宏觀數(shù)據(jù)不一樣。 

      今年一季度，中國(guó)進(jìn)出口總值6178.5億美元，比去年同期增長(zhǎng)44.1％。其中出口3161.7億美元，增長(zhǎng)28.7％；出口的回暖致使海港忙碌，這是一個(gè)直接而簡(jiǎn)單的邏輯。 

　　數(shù)據(jù)顯示，深圳港 1-3月份全港合計(jì)出口2490894.25標(biāo)箱，比去年增長(zhǎng)26％。 

　　“港口國(guó)際集裝箱的吞吐量一季度的情況比去年好轉(zhuǎn)了很多。”深圳市交通局港口處處長(zhǎng)董燕澤對(duì)本報(bào)表示。 

　　“鹽田碼頭和我們差不多，這是深圳港兩個(gè)最重要的碼頭了。”陳曉俊說(shuō)：“5月份可能會(huì)好一些吧，每年的5月份都是港口最忙的時(shí)候?！?nbsp;

　　陳曉俊同時(shí)表示，現(xiàn)在很多船公司都把船停到錨地 （也就是深海，相當(dāng)于住宅區(qū)里面的停車場(chǎng)）里面去，并沒(méi)有投入運(yùn)力。  
合提價(jià) 

　　深圳長(zhǎng)帆國(guó)際物流公司海外部經(jīng)理黃勇生認(rèn)為主要有兩個(gè)原因，一是復(fù)蘇是一個(gè)過(guò)程，不過(guò)這個(gè)因素很小；另一個(gè)很重要的情況是船公司對(duì)運(yùn)力的削減?！拔覀兣c客戶的交流中有一個(gè)感覺(jué)，貨物出口的增長(zhǎng)與去年相比怎么也有20％左右，貨物量一下子就上來(lái)了。”黃勇生說(shuō)，“貨物量大了，但是船公司的運(yùn)力并沒(méi)有相應(yīng)的增加，他們采取的是提價(jià)?！?nbsp;

　　早在2009年10月，TSA（泛太平洋運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)定組織）13家成員公司就宣布，2010年上調(diào)亞洲至美洲的航運(yùn)費(fèi)。其中，北美東岸線計(jì)劃上調(diào)四成，西岸線計(jì)劃上調(diào)六成。 

　　“現(xiàn)在美國(guó)與歐洲線的運(yùn)價(jià)都已經(jīng)大幅提升，回暖速度之快甚至出乎我們的意料?！秉S勇生說(shuō)，4月份歐洲線的報(bào)價(jià)是1856美金，美國(guó)有美東線和美西線，目前美東線的報(bào)價(jià)是3175美金，美西線是2106美金。 

　　歐洲線的盈利平衡點(diǎn)是1400美金，現(xiàn)在的利潤(rùn)應(yīng)該在20％了；美東美西的報(bào)價(jià)也已經(jīng)接近成本了。黃勇生說(shuō)：“這與去年的情況簡(jiǎn)直是天壤之別，歐洲線的報(bào)價(jià)增跌到300-400美金，美洲線是600-700美金，船公司賠的一塌糊涂。” 

　　去年中國(guó)遠(yuǎn)洋一年一舉虧掉75億元，成為2009年度“虧損王”，中海集團(tuán)尾隨其后，年度虧損64.89億元。 

　　目前的盛況應(yīng)該是船公司合力的結(jié)果。 

　　“春節(jié)期間歐美航線甚至出現(xiàn)了爆倉(cāng) （貨量過(guò)多而運(yùn)力不夠），船公司普遍的艙位利用率也都接近100％，漲價(jià)提供了最好的借口?！痹邳S勇生看來(lái)，貨多船少是船公司漲價(jià)得以成功的最根本原因?！爸挥写儇浂嗟那闆r下，貨主才會(huì)心甘情愿接受漲價(jià)。” 

　　現(xiàn)在歐美線的船都是不夠用的，正常是這周要訂下周的航班，現(xiàn)在下周航班基本都定出去了，貨主一般要提前20天左右定船。 

　　還有一個(gè)情況就是船公司的船還在繼續(xù)減速，以節(jié)省成本。 

　　長(zhǎng)期研究航運(yùn)業(yè)的業(yè)內(nèi)專家陳弋說(shuō)：“這是正常的，現(xiàn)在油價(jià)比較高，速度降下來(lái)以后油就用的少，這個(gè)和開(kāi)車一樣，減速10％可節(jié)省25％的燃料。油價(jià)在船的成本里面占到40％這么多，很高了?！?nbsp;

　　他說(shuō)，每年4月底5月初，一年的運(yùn)價(jià)合同都會(huì)陸續(xù)敲定，鑒于現(xiàn)在正是船貨雙方的年度談判關(guān)鍵階段，船公司應(yīng)該會(huì)依然嚴(yán)格控制運(yùn)力投放。 

　運(yùn)價(jià)拐點(diǎn) 

　　陳弋說(shuō)：“船公司聯(lián)合起來(lái)提價(jià)是一種市場(chǎng)行為，目前價(jià)格的拐點(diǎn)是虛的，只要有一兩家船公司不團(tuán)結(jié)，整個(gè)市場(chǎng)就可能被打破。” 

　　法國(guó)海運(yùn)咨詢公司 AXS-Alphaliner報(bào)告顯示：從全球來(lái)看，最糟糕的時(shí)候是在去年的二三月時(shí)候，那時(shí)候封存的運(yùn)力是150萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），相當(dāng)于封存了全球運(yùn)力的13％。整體來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)在的運(yùn)力封存情況現(xiàn)在好了很多。 

　　倫敦德魯里亞洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也表示2010年是班輪公司試圖平衡盈虧的關(guān)鍵一年。 

　　近期，全球各大咨詢機(jī)構(gòu)紛紛對(duì)2010年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)前景做出預(yù)測(cè)。倫敦克拉克森海運(yùn)咨詢公司上調(diào)今年全球集箱運(yùn)量增幅至7.5％，又稱只要亞洲出口貨量繼續(xù)增加，或許可能帶動(dòng)運(yùn)量增幅超過(guò)10％。 

　　法國(guó)海運(yùn)咨詢公司 AXS-Alphaliner最新報(bào)告稱，年初集裝箱船閑置運(yùn)力占全球運(yùn)力的9.7％。“4月份已經(jīng)下降到8.9％，加上今年全球集箱船總運(yùn)力增幅約為9.6％，總的全球運(yùn)力會(huì)上漲18％，這還是超過(guò)了今年集運(yùn)市場(chǎng)需求10％左右的增長(zhǎng)。全球運(yùn)力仍然過(guò)剩?！标愡f(shuō)。 

　　“ 2012年，運(yùn)價(jià)的拐點(diǎn)將會(huì)真正到來(lái)?！标愡硎?。 

　　陳弋分析，如果明年需求的增長(zhǎng)繼續(xù)超過(guò)10％，明年新增下水減少，2011年可能會(huì)把過(guò)剩的運(yùn)力消化掉。