航空貨運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，特別是亞太地區(qū)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)為國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，但國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)被市場(chǎng)“邊緣化”的狀態(tài)也是行業(yè)主管部門或許不得不再次運(yùn)用行政手段強(qiáng)力推動(dòng)重整及“洗牌”。  

　　 而在“三大航”格局短期內(nèi)難以發(fā)生改變的境況下，三家公司旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)的全面整合，打造一家“超級(jí)貨運(yùn)公司”就成為比較現(xiàn)實(shí)的一條路徑選擇。  

　　貨運(yùn)整合先行  

　　 “4月20日，集團(tuán)以及股份公司的幾位主要領(lǐng)導(dǎo)到民航局就三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)未來的合作進(jìn)行了交流。”一位中國南方航空股份有限公司(下稱南航，600029，SH)內(nèi)部人士4月28日對(duì)本報(bào)記者透露，“據(jù)司獻(xiàn)民董事長(zhǎng)在公司4月28日召開的內(nèi)部會(huì)議上介紹，國資委一直在主導(dǎo)推進(jìn)這件事，并且民航局也相當(dāng)支持，還將拿出一筆不菲的資本金注入到未來可能成立的新貨運(yùn)公司中。”  

　　 記者就此向交通運(yùn)輸部中國民用航空局（下稱民航局）以及中國國際航空股份有限公司（下稱國航，601111，SH）、中國東方航空股份有限公司（下稱東航，600115，SH）內(nèi)部相關(guān)人士進(jìn)行了解，但他們均對(duì)此顯得相當(dāng)謹(jǐn)慎，大多表示對(duì)此事件并不了解且無法評(píng)價(jià)。而一位國航內(nèi)部人士表示，類似說法早已有之但始終未見動(dòng)作，國航對(duì)自身貨運(yùn)業(yè)務(wù)未來發(fā)展已經(jīng)有了新的規(guī)劃，并且在一步步推進(jìn)了。  

　　 “國航與國泰的動(dòng)作只是第一步，而下一步就是南航與東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合。”前述南航內(nèi)部人士引述司獻(xiàn)民在公司會(huì)議上的講話說，“南航希望加快這個(gè)進(jìn)程，并且也得到了民航局的完全支持?！?nbsp; 

　　 據(jù)了解，司獻(xiàn)民在4月28日的公司內(nèi)部會(huì)議中坦言：“東航選擇加入天合聯(lián)盟對(duì)于南航而言意義重大，如果東航選擇了其他的聯(lián)盟，雙方將無法獲得更多的合作空間，南航在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上只能選擇單干?！?nbsp; 

　　 “貨運(yùn)整合勢(shì)在必行?！币晃还┞氂谀硣泻娇展緩氖?A href="http://autosales.net.cn/huoyun">貨運(yùn)業(yè)務(wù)的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“與客運(yùn)業(yè)務(wù)不一樣，航空貨運(yùn)的市場(chǎng)一直比較開放，本土從事航空貨運(yùn)的企業(yè)雖然很多，但是全部加起來市場(chǎng)份額也十分有限?！倍芭c其這樣散亂地各自為戰(zhàn)，不如將優(yōu)勢(shì)資源加以整合與外來勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取更多地‘收復(fù)失地’”。  

　　三大航的貨運(yùn)“家底”  

　　 “中國的航空貨運(yùn)量在今年1月份增長(zhǎng)了95%，目前已恢復(fù)到了金融危機(jī)之前的水平。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國航空公司的載貨量有望在今年出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)?！盌HL全球貨運(yùn)物流北亞首席執(zhí)行官兼北亞太區(qū)航空貨運(yùn)高級(jí)副總裁查爾斯·考夫曼4月20日在與包括本報(bào)記者在內(nèi)的幾家媒體交流時(shí)表示。  

　　 根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份貨運(yùn)需求增幅達(dá)到28.1%，載運(yùn)率提升至57.1%，已接近2002年11月創(chuàng)造的58.8%的歷史最高記錄。  

　　 目前，全球四大快遞巨頭已經(jīng)分別在上海、深圳、廣州及香港建立了不同規(guī)模以及定位的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而像漢莎航空這樣的跨國航空企業(yè)也陸續(xù)或有意投資在國內(nèi)建立航空貨運(yùn)公司。  

　　 “國際航空運(yùn)輸?shù)淖杂苫M(jìn)程，大大加劇了國際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。我國民航在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與外國先進(jìn)民航相比，處于明顯劣勢(shì)。尤其是航空貨運(yùn)處于被邊緣化的狀況?！泵窈骄志珠L(zhǎng)李家祥此前在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)透露過國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)面臨的危險(xiǎn)境地。  

　　 “我國全貨運(yùn)航空公司貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模過小、運(yùn)力不足，很難形成航空貨運(yùn)的中樞航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）秘書長(zhǎng)魏振中認(rèn)為。  

　　 在國內(nèi)目前運(yùn)營的全貨運(yùn)航空公司中，除了國貨航與中貨航外，其他公司規(guī)模都較小。而翻翻“三大航”貨運(yùn)的“家底”可以看到，國航與國泰即將成立的新公司預(yù)計(jì)將有11架波音747貨機(jī)投入運(yùn)營；中貨航與上貨航整合之后將擁有包括空客A300、波音777-200LRF在內(nèi)的18架全貨機(jī)；南航則有包括波音747以及波音777在內(nèi)的全貨機(jī)8架。如果“三大航”貨運(yùn)業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)整合，至少在運(yùn)力規(guī)模上可以提升層次，而民航局的注資也可以使新公司在未來獲得更大的發(fā)展空間及政策支持。  

　　 民航局也意圖通過各種方式改善國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，并于去年9月發(fā)布了一份《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》（征求意見稿），其中提出了多項(xiàng)旨在提振航空貨運(yùn)的措施，明確提出“針對(duì)全貨運(yùn)航空公司規(guī)模小，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的狀況，鼓勵(lì)航空公司實(shí)行收購、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規(guī)模、能夠有效參與國際競(jìng)爭(zhēng)的全貨運(yùn)航空公司”。  

　　 魏振中表示：“應(yīng)當(dāng)利用目前有限的國內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，在強(qiáng)有力的政府政策支持下，重點(diǎn)培育一家大型的、在國際市場(chǎng)中具有競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)的企業(yè)，作為我國的航空貨運(yùn)龍頭企業(yè)?！?nbsp;