4月18日，《南國早報(bào)》刊發(fā)了一篇新聞《企業(yè)直陳物流漏洞，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示追查》。報(bào)道說：豐達(dá)電機(jī)（南寧）公司的貨物通過陸路從南寧運(yùn)到深圳口岸再從深圳運(yùn)到香港出口，費(fèi)用過萬元，但無論進(jìn)口還是出口都可以在一天內(nèi)完成。可是，他們試著把一些邊角料通過欽州港運(yùn)到香港，來回卻要12—15天，物流時(shí)間和成本并沒有得到節(jié)約。而廣西桂花機(jī)械進(jìn)出口公司有關(guān)人員表示，如果出口的機(jī)械如交貨時(shí)間不緊，則從防城港出口；如時(shí)間太緊，就直接從陸路運(yùn)到深圳出口。

　　欽州港、防城港作為向全國乃至世界推薦的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大主要港口，為什么在廣西本土兩家出口企業(yè)面前顯得那么無奈。當(dāng)?shù)卣卜浅Ｖ匾?，稱要對亂收費(fèi)、亂要價(jià)的單位進(jìn)行查處。然而，我們認(rèn)為這些問題產(chǎn)生的主要原因不是亂收費(fèi)、亂要價(jià)，而是如文中欽州保稅港區(qū)海關(guān)籌備組人員所言：“目前廣西港口業(yè)務(wù)還沒有像深圳口岸那樣形成規(guī)模，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈。”若是這樣，那我們產(chǎn)品出口企業(yè)什么時(shí)候才能享受到廣西港口規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)鏈形成帶來的“快”和“省”呢？如果每個(gè)出口企業(yè)都如上述兩家企業(yè)那樣安排物流，那我們廣西這兩個(gè)主要港口又怎么能形成規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈呢？

　　其實(shí)，港口必須放到海運(yùn)物流的供應(yīng)鏈中才能完整地理解其價(jià)值與功能。在整個(gè)海運(yùn)物流的供應(yīng)鏈上，港口只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并沒有太多的話語權(quán)，擁有話語權(quán)的主要是船運(yùn)公司，諸如國際船王之類的公司。這些船運(yùn)公司選擇在哪里作為它中轉(zhuǎn)或停泊的基地，那里的港口就會(huì)迅速發(fā)展。這也被我國許多港口的成功運(yùn)營所實(shí)證。

　　從我們身邊來看，近年來，南寧機(jī)場先后引進(jìn)深圳航空公司、南方航空公司在南寧設(shè)立基地后，其他航空公司也陸續(xù)進(jìn)駐南寧。所以我們的港口企業(yè)應(yīng)主動(dòng)與目前世界上實(shí)力處于前十位的船運(yùn)公司對接，了解他們的戰(zhàn)略和需求，根據(jù)他們的需求來規(guī)劃我們的港口，我們則以與其需求相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)吸引他們到我們港口設(shè)立基地。也許這樣的做法不容易，可采取政府主導(dǎo)甚至出資建立船運(yùn)公司，開通定期班船到主要的港口（如香港港、新加坡港等）。這比目前政府出資建好碼頭后，沒有船運(yùn)公司來使用更有價(jià)值一些。否則，就像當(dāng)年我們進(jìn)行西南出海大通道建設(shè)那樣，所修的高速公路是全國最好的，但云、貴、川的汽車通過后，除了留下過路費(fèi)和垃圾外，還給我們留下什么呢？