京指出，由于燃油價(jià)格上漲和一些航線運(yùn)力供不應(yīng)求，全球航空貨運(yùn)的每公里成本可能上升。中國(guó)的航空貨運(yùn)量在今年1月份增長(zhǎng)了95％，目前已恢復(fù)到了金融危機(jī)之前的水平。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)航空公司的載貨量有望在今年出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。 

　　查爾斯·考夫曼稱，“受企業(yè)補(bǔ)充庫存的驅(qū)動(dòng)，航空貨運(yùn)需求率先在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇環(huán)境下反彈。除此之外，亞洲市場(chǎng)外船舶滿載及海運(yùn)集裝箱的短缺，致使一些發(fā)貨人將部分貨物由海運(yùn)轉(zhuǎn)為航空貨運(yùn)?！?nbsp;

　　談到近期冰島火山爆發(fā)對(duì)亞歐航空運(yùn)貨航線的影響，查爾斯·考夫曼稱，由于火山灰的影響，造成大量亞洲待運(yùn)貨物的積壓，不過航空公司已經(jīng)采取多種渠道緩解貨運(yùn)壓力。比如，從亞洲飛到中東，再經(jīng)海運(yùn)到達(dá)歐洲；或者先運(yùn)送到歐洲東部已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，比如土耳其，再經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)德國(guó)等目的地。